東渡是否會成為第二個輪渡？不僅是市民擔心的問題，也是管轄國際郵輪中心的湖里警方關注的重點。早在航線調整前2個月，湖里公安分局就組織湖里派出所、湖里交警大隊等相關部門進行了大量的調研考察——在此之前，國際郵輪中心周邊的交通條件，還無法滿足其成為人流車流如此巨大的樞紐。

　　怎么辦？經過充分調研和科學預判，湖里警方推出了一系列“組合拳”。

　　第一步是打通外部循環(huán)。狐尾山隧道雙向通道改為只能進入郵輪中心的單行道，以前港務大廈旁邊的籃球場和貨物堆場被新鋪設的柏油路面取代，各種指示牌也提前安裝到位。從整體形式上看，車流從狐尾山隧道進入國際郵輪中心，再由新鋪設的道路進入南通道，轉入疏港路，可選擇南北向離開。

　　第二步是“四車分流”的內循環(huán)。之前輪渡鷺江道擁堵的癥結之一，就是旅游大巴、公交車、出租車、私家車全部擠在一條路上。經過湖里警方的改造，從狐尾山隧道開始，私家車只能向下進入國際郵輪中心地下停車場，公交車和出租車、旅游大巴則向上進入國際郵輪中心的出發(fā)層平臺。進入平臺后再次細分，公交車進入公交車站；出租車則在出發(fā)廳外上下客；大巴車下客后，再進入指定的停車場。

　　即使是最“痛苦”的停車問題，湖里警方也有考慮。國際郵輪中心、港務大廈的地下停車場經過整合，一共可以提供1000多個停車位供私家車使用。旅游大巴則分為南北兩個停靠點，車流有效地循環(huán)、停放，確保國際郵輪中心的通暢。

　　內部的循環(huán)打通了“交通堵點”，各類車輛不再糾纏，有效地避免了產生交通“死結”。 湖里警方還在外部的疏港路部署了警力，在濠頭加油站到湖濱北路交叉路口疏導交通。內外兼修，讓國際郵輪中心周邊的交通組織游刃有余。

　　根據警方統(tǒng)計的數據，航線正式調整后，包括迎來送往的人群和搭乘國際郵輪的游客，每天約有4萬人次的人流量進出國際郵輪中心區(qū)域，1500輛次旅游大巴、5000輛次出租車、2000輛次私家車在此頻繁交會。11月15日，正是周末客流高峰期，記者現(xiàn)場走訪時卻發(fā)現(xiàn)，國際郵輪中心雖然繁忙，道路卻十分通暢。