早到了4分鐘

　　1951年冬，和11月6日第一次轟炸相比，11月30日出征的戰(zhàn)前準(zhǔn)備要熱鬧許多。第一次轟炸任務(wù)下達時，只有大隊長韓明陽機組的四個人在場，再由韓明陽向執(zhí)行任務(wù)的另外32人傳達，其他人概不知曉。而第三次轟炸行動，整個于洪屯機場都知道志愿軍轟炸機要再去教訓(xùn)美國人。

　　出戰(zhàn)前三天，機場的高音喇叭開始宣傳鼓動，時常鑼鼓震天。“空軍很多人都是陸軍轉(zhuǎn)來的，那時還不知道空軍政治工作怎么做，戰(zhàn)前動員還是用陸軍那一套。其實戰(zhàn)斗意志也不是這么搞幾下就起來的。”參加過第一次轟炸的李清揚說，“第一次沒有這么搞聲勢，也可能是被勝利沖昏頭腦了。”

　　11月30日起飛前，指揮部將原定的轟炸目標(biāo)改為島上的燈塔，據(jù)說美軍指揮所就在燈塔內(nèi)。由于此次轟炸目標(biāo)小，指揮部臨時將轟炸隊形由“品”字型改為3個中隊前中后排開的縱隊，這種隊形可由每架中隊長機自行瞄準(zhǔn)轟炸目標(biāo)，有利于提高命中率。

　　14時10分，機場塔臺指揮員下令起飛，比原定時間提早了20秒。

　　而飛機編隊由“品”字型改為縱隊后，減少了編隊集合時間，先起飛的飛機不用在空中兜圈子太久等候后起飛的飛機，亦使得編隊早于原定時間向目的地飛行。

　　編隊通過奉集堡時，3個中隊的領(lǐng)航長都發(fā)現(xiàn)比原定到達該區(qū)域的時間提早了。

　　大隊長高月明下令減速，耗掉時間。但圖-2轟炸機在空中的速度是每小時360公里，最小平飛速度是每小時300公里，一直減速，飛機堅持不住了，開始往下掉。編隊只能恢復(fù)原定速度飛行。而我國東北處于西風(fēng)帶，往大和島飛行是順風(fēng)，耗時的計劃更加無法實施。

　　作為戰(zhàn)區(qū)空軍最高指揮機構(gòu)，中朝人民空軍聯(lián)合司令部(簡稱空聯(lián)司)指揮所并未發(fā)現(xiàn)轟炸機編隊會提早到達，為轟炸機編隊護航的空2師4團仍按原定時間起飛，未能按計劃在草河口至鳳凰城的鐵路上空與轟炸機編隊匯合。直到飛過鳳凰城，接近安東時，空2師4團才追上轟炸機。結(jié)果聯(lián)合編隊通過安東上空時，仍比規(guī)定時間提前4分鐘。執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)掩護的空3師殲擊機不知道其中的變故，仍按原計劃起飛。早到的4分鐘使得混合機群最終失去了噴氣式殲擊機的掩護，給這次轟炸行動埋下了悲劇的伏筆。

　　雖然戰(zhàn)爭結(jié)束已經(jīng)快60年了，彼時任第二中隊長機領(lǐng)航長的吳清江仍認真地為《中國新聞周刊》記者畫圖、寫公式，詳細講解編隊提早到達的原因，因為多年來的質(zhì)疑從沒停止過。很多人認為早到戰(zhàn)區(qū)4分鐘，錯過和護航的戰(zhàn)斗機匯合，是轟炸機部隊遭到襲擊重創(chuàng)的重要原因。

　　而在許多空軍的戰(zhàn)史、教材中，對于這“4分鐘”只字未提，或是一筆帶過，導(dǎo)致“4分鐘”顯得更加神秘，更像是這些初出茅廬的飛行員業(yè)務(wù)不精造成重大犧牲的證明。甚至有說法認為這是求勝心切所致。

　　“有些沒參戰(zhàn)的戰(zhàn)友也不理解，后來我一解釋他們就明白了，不是機組人員的問題。”吳清江說。但是幾十年中，幾位幸存下來的老兵幾乎沒有解釋的機會。犧牲的15名戰(zhàn)友，更像是中國空軍的一種標(biāo)志性榮耀，至于犧牲的原因，早已被描述為慣有的壯烈。