當然，這項工作并不是一拆了之、一封完事。在整個評估和淘汰過程中，臺北市都相當注重“人本交通”思維。

　　黃冠鳴介紹，當某座天橋或地下通道入案后，他們會召開現(xiàn)場會議，邀請各方代表廣泛征求意見。拆之前，會先有一個月“試封閉期”，就是把天橋或地下通道圍起來，貼上公告，請大家試走斑馬線看看?！肮嫔嫌形业碾娫挘瑏硗腥擞惺裁丛V求都可以直接反映給我?！敝笏麄儠鶕?jù)當?shù)匦腥撕蛙嚵鞯囊螅瑢罄m(xù)交通配置進行調(diào)整，“最終拆、封只是一個晚上的事情，都在午夜動工，不太會影響到行人和車輛”。

　　黃冠鳴說，實際上拆封天橋、地下通道后，影響較大的一個是在學區(qū)等人流擁擠路口，尤其是周邊有小學的，家長會覺得孩子走斑馬線有安全疑慮。臺北市為此引進了“行人專用時相”（又稱“全向十字路口”）概念，將人車徹底分離管制，路口四個方向的車輛信號燈會同時亮紅燈，行人可以從各種方向快速穿越路口（設(shè)有直行或?qū)前唏R線）。臺北市目前已有152處路口采用這種號志系統(tǒng)，交通事故率減少約45%，頗受好評。

　　另一種影響較大的就是像大安區(qū)等一些視障團體比較集中的區(qū)域，為了方便視障人士通行，他們會在路口設(shè)置“有聲號志”，利用不同聲音幫助視障人士判斷能否通行。另外交管單位也有配合，會根據(jù)不同路口的車流量對紅綠燈秒數(shù)進行合理化設(shè)置，“基本上從我們開始實施這個工程以來，聽到的大多是正面的信息”。

新聞快評

凡事先想到人，很重要

　　在全體用路人中，行人屬于最弱勢族群。在交通事故死亡者統(tǒng)計中，行人所占比例也最高。為此，臺灣首先從立法中對行人進行“特別保護”，規(guī)定只要行人走在人行道上，即使闖紅燈，汽車仍必須讓行人先行通過。

　　對臺灣交通管理部門來說，車越來越多，路越來越堵，他們不能通過限制車流、人流來便利自己的管理工作，而必須讓自己的管理更科學化、合理化，來便利人流、車流。在“以人為本”的原則下，不能因為道路空間不足，就限制減少人行道，而必須首先保證行人權(quán)益，汽機車需求居后。

　　因為在“人本交通”理念下，路是給人走的，不管搭哪一種車，最后一段路，一定是用走的。因此交通設(shè)計的優(yōu)先考慮，就是保證行人的空間，凡事先想到人，還是先想到車？這是原則性的大問題。

　　除了淘汰人行天橋、地下通道，推行“行人專用時相”號志系統(tǒng)外，臺北市還很重視交通的規(guī)則宣導和禮節(jié)培養(yǎng)——要求汽機車禮讓行人，也鼓勵行人快步通過、不隨意穿越馬路，促進互相尊重、互給便利的“善的循環(huán)”。