質(zhì)疑一：超級高鐵會否是另一個“巴鐵”？

還記得曾紅極一時卻最終淪為騙局的“巴鐵”嗎？

新華社報道截圖

高新技術(shù)、高投入、試驗性……也許是外在客觀上的相似性，超級高鐵甫一在中國亮相，質(zhì)疑聲就來了。

互聯(lián)網(wǎng)上，網(wǎng)友們問得最多的一句就是：這會是另一個“巴鐵”嗎？

本著科學(xué)的精神，小銳首先了解了一下：什么是超級高鐵。

字面意思是“超回路（hyperloop）”的超級高鐵，其技術(shù)原理是利用磁懸浮技術(shù)讓運輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而以很少的能量驅(qū)動運輸艙高速前進。

事實上，“真空管道”運輸概念早在1934年便已被提出。但直到2013年，硅谷“鋼鐵俠”馬斯克公布超級高鐵設(shè)計方案，這一技術(shù)才邁出從概念走向現(xiàn)實的第一步。

按照馬斯克的設(shè)想，超級高鐵的運行時速能達到1120公里/小時，可與部分民航客機的最高速度相媲美。

圖為馬斯克在介紹超級高鐵

這一想法提出后，多家研究機構(gòu)、初創(chuàng)企業(yè)和風(fēng)投立即跟上，而上文中要和銅仁合作共建超級高鐵的HTT就是率先試水大軍中的一員。

該公司提供的資料顯示，這家總部位于洛杉磯的公司創(chuàng)辦于2013年，“擁有800多名工程、創(chuàng)意和科研人員，跨越52個不同領(lǐng)域，包括40多個商業(yè)與大學(xué)合作伙伴”。

據(jù)小銳了解，該公司在業(yè)內(nèi)具有一定的知名度。不過兩年前曾有業(yè)內(nèi)人士告訴小銳，這家公司看起來并不像是一家嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓?，而更像?ldquo;一個組織松散的社區(qū)”。

那么，回過頭來說最關(guān)鍵的問題——超級高鐵會不會是另一個“巴鐵”？

小銳了解到，過去5年里，相關(guān)試驗在美國進行得風(fēng)風(fēng)火火：太空探索技術(shù)公司（SpaceX）在2015年建立了長1英里的測試軌道；麻省理工學(xué)院科研人員在2016年公布了第一個軌道艙原型，并于2017年初展示了首次低壓運行……

圖為超級高鐵管道

不過，雖然試驗一直在繼續(xù)，但至今尚未出現(xiàn)商業(yè)級別的產(chǎn)品。包括自稱于2015年完成技術(shù)可行性研究的HTT也承認(rèn)，若要實現(xiàn)超級高鐵的商業(yè)運營，至少還需10年時間。

這也難怪人們會對超級高鐵的可行性和商用化前景產(chǎn)生質(zhì)疑，即便是在對前沿科技持相對包容態(tài)度的美國。

美國NBC網(wǎng)站6月29日援引一名曾供職于HTT的技術(shù)專家的話說，目前超級高鐵還存在許多難以克服的技術(shù)障礙，而且一些正在論證的技術(shù)“目前看不出有任何實現(xiàn)的可能性”。

“從華盛頓到迪拜，雖然有多項試驗正在進行，但人們還看不到第一條超級高鐵何時才能運行。”報道說。

NBC報道截圖