▲“廈金號”盾構機刀盤破壁而出。

臺海網3月5日訊 （記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 汪智齊） 廈金大橋廈門段建設邁出關鍵一步。3月4日，隨著“廈金號”盾構機刀盤破壁而出，廈金大橋廈門段關鍵控制性工程之一——環(huán)島路盾構隧道右線順利貫通。至此，該項目盾構隧道施工任務已完成過半，正式轉入左線盾構施工準備階段。

作為落實“深化兩岸融合發(fā)展”戰(zhàn)略的重大交通基礎設施，廈金大橋廈門段是一項集多類型跨海橋梁、海底隧道及互通立交于一體的綜合性工程。為保護廈門島東部濱海景觀，島內段主線及匝道全部采用隧道形式建設。其中，環(huán)島路隧道起于環(huán)島路與會展北路交叉口，終于觀音山沙灘，全長3.29公里，設計為雙向六車道、時速80公里，包含盾構隧道與明挖隧道兩部分。此次貫通的盾構右線長達1038米。

這條千米隧道的掘進面臨多項技術難題：小曲線半徑給盾構機姿態(tài)控制帶來極大挑戰(zhàn)；隧道淺埋深對沉降控制要求嚴苛；地層上軟下硬對刀具磨損與掘進穩(wěn)定性影響顯著；圍巖擾動風險突出，建設條件復雜。

面對這些難題，廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司與中國鐵建及聯(lián)合體成員單位中鐵十四局項目團隊采取了一系列針對性方案，確保工程質量優(yōu)質達標。

“右線貫通后，我們將立即啟動盾構機的拆解、轉運與左線設備的重新組裝調試工作，計劃在50天內完成核心部件的無損拆解與精準復裝。”廈門路橋工程公司廈金大橋廈門段標段經理鄭聯(lián)梟介紹，左線長度1334米，靠近環(huán)島路CBD，施工過程中將面臨地下錨索多、孤石等阻礙，施工難度高于右線。團隊將總結右線施工經驗，優(yōu)化左線掘進方案，在確保質量安全的前提下加快建設進程。