質(zhì)疑三：為什么要找美國人來修“高鐵”？

事實上，在所有針對超級高鐵的質(zhì)疑中，除了概念和技術(shù)層面的疑問，關(guān)于該項目的“投放時機(jī)”和“為什么選擇美國公司”也成為網(wǎng)友們討論的焦點——在當(dāng)前中美貿(mào)易摩擦的背景下，這一同時切中多個敏感點的項目無疑顯得格外扎眼。

據(jù)彭博社報道，另一家名為Arrivo的美國超級高鐵公司，也同樣在昨天（19日）獲得了來自中國的10億美元投資。

彭博社報道截圖

但大家也許還記得幾年前中國高鐵在美國的一段“遭遇”：

2015年9月，中鐵國際與美國西部快線公司達(dá)成合作框架協(xié)議，合資建設(shè)美國西部快線高速鐵路。然而沒過一年，西部在線公司就單方面撕毀合同，終結(jié)了這一曾被視為中國高鐵技術(shù)“走出去”的重要標(biāo)志性項目。

與此同時，中國在超級高鐵領(lǐng)域的研究也正在快速開展。

2014年，西南交通大學(xué)搭建了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗平臺，理論時速可超過1000公里。

今年5月，西南交大首席科學(xué)家張衛(wèi)華透露，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預(yù)計今年底前將建成并投入試驗測試。

高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗?zāi)Ｐ蛙?/span>

在北京交通大學(xué)教授趙堅看來，發(fā)展超級高鐵要特別慎重。他曾對媒體表示，超級高鐵的安全問題尚未得到驗證，其次商業(yè)應(yīng)用前景也較小。

周復(fù)宗告訴小銳，目前銅仁的超級高鐵項目其實只是邁出了第一步（形成合作意向并達(dá)成協(xié)議），下一步將開始項目可行性的分析報告、選址等，還將赴美國、歐洲等地考察。

“我們對這個項目還是有信心的。”他說?！　?/p>

（文/黃瑩瑩 郭爽）