痛點待解 “大眾化”使用尚需時日

　　無論是從市場規(guī)模，還是就推廣新能源汽車節(jié)能減排的初衷來看，新能源乘用車大規(guī)模普及的基礎(chǔ)必須是以個人用戶為主體。在業(yè)界看來，新能源汽車在私人領(lǐng)域的推廣，第一難主要就是充電不便。

　　電動汽車使用者劉先生表示：“價格實惠，開起來安靜，方便停車，最主要的是能耗少。”他給記者算了一筆賬，電動汽車每行駛100公里只耗電12千瓦時左右，不到10元，而燒汽油差不多要近百元。

　　唯一不便的，就是充電問題，每次為了充電都得大老遠跑到公共充電場站排隊。他認為，即便再好，一個充電不方便就足以減慢新能源車推廣普及的步伐。

　　盡管“車樁相隨”帶動了充電樁的建設(shè)，但廈門在充電樁的布局上不太合理。從已建成的充電場站分布看，島內(nèi)占63%，島外占37%；從充電樁數(shù)量分布看，島外占62%，島內(nèi)占38%。“這樣的布局，公共行業(yè)客戶充電都有點不方便，個人客戶就更難了。”黃南星說，廈門要求電動汽車銷售企業(yè)在售車時要隨車按1∶1比例配裝充電樁，新建小區(qū)都要配備建設(shè)充電設(shè)施，但老舊小區(qū)受限于物權(quán)、電力容量、空間有限等因素，充電設(shè)施的配套基本很難。他認為，這個痛點亟須相關(guān)各方共同破局，新能源汽車“大眾化”的時代才能真正到來。

　　里程焦慮也是新能源車推廣的一個痛點。“因為政策優(yōu)惠，很多人想購買新能源汽車，但可能一次出遠門的旅行就可以打消他們因省錢而買電動車的念頭。”曾國城說，目前已有車企推廣“換電”模式，但這個模式目前尚屬于高端客戶。

　　車輛的估值、保值，也是影響私人購買意愿的關(guān)鍵因素。“新能源汽車技術(shù)還不成熟，更新迭代非?？欤m(xù)航水平不斷提升，可能你買的車過個兩年就不怎么值錢了。”一位業(yè)內(nèi)人士說，隨著更多新能源產(chǎn)品的出現(xiàn)，消費者會有更多的選擇空間。

　　不過，業(yè)內(nèi)普遍認為，政策導(dǎo)向具有很強的示范效應(yīng)，很好地帶動了私人消費市場對新能源汽車的接受程度。比如，廈門提出政府在路權(quán)上給予傾斜，在限行區(qū)域及限行時段上，享受比普通貨車限行規(guī)定更為寬松的管理措施，如出臺汽車限購限行等政策，新能源汽車不列入限制范圍等，都有力地推動了新能源汽車的普及。

　　“總之，要撬開新能源汽車的家庭市場，除了以公用帶動私用，壯大充電能力外，新能源汽車還應(yīng)在降低成本、提高續(xù)航水平等方面取得突破。另外，還要探索更多推廣路徑，如開展新能源汽車租賃等，增強消費者對新能源汽車的購買信心。”廈門市工信局節(jié)能處有關(guān)負責(zé)人表示，廈門將緊跟國家推廣新能源汽車的步調(diào)，以公共服務(wù)領(lǐng)域作為突破口向全社會不斷延伸。