列車(chē)靠站?？?0秒

　　不一會(huì)兒,一輛從鎮(zhèn)海路方向開(kāi)來(lái)的地鐵車(chē)停靠站臺(tái),伴隨著提示聲,地鐵車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)緩緩開(kāi)啟,記者一行坐上地鐵車(chē),體驗(yàn)湖濱東路站至烏石浦站間的“跑圖”過(guò)程。

　　列車(chē)9:29從湖濱東路站啟動(dòng),9:30?？可徾嗾?9:32?？可徎房谡?9:34?？繀呜日?9:36停靠烏石浦站。由于這4個(gè)站間距較短,每個(gè)站之間行駛大約只有1分鐘—2分鐘。除此之外,列車(chē)到站后約?？?0秒,模擬真實(shí)上下客場(chǎng)景。

　　張浩銳介紹,地鐵1號(hào)線站間距最長(zhǎng)3.8公里,最短622米,從鎮(zhèn)海路到巖內(nèi)全線大約運(yùn)行50多分鐘。調(diào)試時(shí),最高速可達(dá)80公里/小時(shí),全程平均速度約35公里/小時(shí)。

　　相比此前體驗(yàn),記者注意到,車(chē)內(nèi)播報(bào)及站內(nèi)顯示屏都有所改進(jìn)。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,顯示屏?xí)@示前后站信息;運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)時(shí),屏幕還會(huì)切換至1號(hào)線線路圖。張浩銳說(shuō),車(chē)內(nèi)廣播已經(jīng)調(diào)試了好幾個(gè)站,目前還在陸續(xù)調(diào)試中。

　　列車(chē)抵達(dá)烏石浦站后,記者一行又坐上了從巖內(nèi)至鎮(zhèn)海路方向的列車(chē),原路返回。

　　三階段候車(chē)時(shí)長(zhǎng)不同

　　據(jù)介紹,運(yùn)營(yíng)時(shí)段分為平峰段、高峰段和超平峰段三個(gè)階段。按照計(jì)劃,平峰期和超平峰期間隔9分多鐘一班,高峰段間隔6分多鐘一班。具體的運(yùn)營(yíng)時(shí)間車(chē)次等將以最終的運(yùn)營(yíng)方案為準(zhǔn),1號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前會(huì)向市民公布。

　　“高峰期、平峰期和超平峰期,我們會(huì)通過(guò)列車(chē)上線的數(shù)量及行駛速度進(jìn)行調(diào)節(jié),以達(dá)到節(jié)能減排的效果。”張浩銳說(shuō),通過(guò)20天“跑圖”,若列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車(chē)正點(diǎn)率、列車(chē)服務(wù)可靠度、車(chē)輛系統(tǒng)故障率等所有指標(biāo)合格,就可以通過(guò)專家評(píng)審拿到資格證進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

　　何為“跑圖”?

　　“跑圖”就是在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前,按照列車(chē)運(yùn)行圖計(jì)劃,安排列車(chē)在全線模擬運(yùn)行。在此期間,地鐵不對(duì)外載客。“跑圖”階段,廈門(mén)1號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)人員和設(shè)備將按照正式運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)。跑圖期間的行車(chē)指揮、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、設(shè)備檢修按正常標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作。

　　跑圖期間,將對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車(chē)正點(diǎn)率、列車(chē)服務(wù)可靠度、供電系統(tǒng)故障率、屏蔽門(mén)故障率等指標(biāo)進(jìn)行全面測(cè)試。