警示3

橋梁還應結合軌道

　　跨海橋梁、隧道大堵車的背后，是車輛急劇增長。

　　據(jù)了解，目前廈門的汽車保有量達到了32萬輛。毫無疑問，這一數(shù)字仍然會繼續(xù)飆升，相反，據(jù)調查，私家車空載的幾率，卻高達7成。

　　種種跡象顯示，廈門市政府意識到交通工具的運載量問題，正在力圖將大運輸量的軌道交通，引入新一代跨海通道建設。啟動改造的高集老海堤，預留了雙向輕軌；第二西通道的規(guī)劃之時，市領導便要求結合軌道進行研究；在廈漳隧道上，廈門力主建地鐵而不是修公路。

　　集美大橋是第一座預留了輕軌升級空間的橋梁。雖然寬度達36米，但是集美大橋豪爽地把中間兩個車道留給了BRT，未來BRT將升級成輕軌。海滄大橋和廈門原先也規(guī)劃BRT，但是因為橋梁已經(jīng)超負荷，無法引入BRT，更不用說軌道交通。

　　多位專家認可了廈門在跨海通道上修建軌道交通的思路?！斑@才是構造大廈門、廈漳泉大都市區(qū)的一種表現(xiàn)?！绷质a新表示。

警示4

建橋必須重視引橋

　　此外，還有一個被忽視的問題，影響了跨海橋梁和隧道的通行能力：引橋、連接線夠不夠通暢？

　　高集海堤和廈門大橋緊挨一起，進出口互相干擾，橋下小小的地方，就匯集了四股車流：上橋、去海堤、出海堤、去杏林。后來高集海堤改成單向通行之后，才減少了一股。

　　廈門大橋到集美區(qū)的引橋，正好位于同集路上，下橋處有三股車流：直行去同安、右轉去集美學村、集美學村出來去同安。

　　仙岳路承接上下海滄大橋的重擔，兩者的通行情況相互影響。導報記者發(fā)現(xiàn)，仙岳路位于岳陽小區(qū)通往海滄大橋的引道，擠在一個雙向兩車道里，是一個經(jīng)常引發(fā)滯留的節(jié)點。

　　林蔭新認為，只有立交才能解決交叉問題。后來建設的集美大橋，在集美一側采取了大型立交方式，讓多股車流在空中完成交叉，才有了出島的通暢。但是它在島內和枋鐘路的銜接，卻被認為是個敗筆，橋下沒有良好的轉彎通道，造成通橋伊始便發(fā)生事故。

　　年紀最輕的翔安隧道，前往澳頭、大嶝的引橋，僅一個通道，造成今年“五一”時的擁堵。島內進隧道一側，由于沒有考慮到高林村民的出行需求，不得已在建天橋之前，設置了紅綠燈。

　　一名基層老交警認為，主體橋梁和引橋、連接線是一個統(tǒng)一的整體，建橋時只重橋梁不重引導，橋再寬也沒用，一旦出口堵死，大橋將變成大型停車場。