原因2 光線差異
●洞內(nèi)外光線有差異，司機進入隧道后，需要時間適應(yīng)。此時，車輛變道、加塞或緊急剎車，會對后方車輛產(chǎn)生影響。
●海底濕度大、尾氣油煙大，路面附著一層油膜，降低了路面摩擦系數(shù)，制動距離變長。
應(yīng)對：
在隧道下坡事故高發(fā)區(qū)域至隧道底部增加照明燈組。增強隧道地面的摩擦系數(shù)。
原因3 亂變道
●違法變道、加塞等突出。5月30日至6月6日，短短8天，交警利用流動執(zhí)法車、現(xiàn)場抓拍，共查獲違法變道車865部，平均一天108部。
●大型客車和小型貨車從隧道底部爬坡，平均速度在50-60公里/小時，車速較慢，導(dǎo)致通行效率下降，后車變道現(xiàn)象增多。
●進島方向，洞外1公里為4個車道：3個行車道+1個應(yīng)急車道，而隧道內(nèi)為3個車道。車輛排隊擁堵時，很多車輛占用應(yīng)急車道，突然在進洞前加塞，交通事故頻發(fā)。
應(yīng)對：
A、隧道內(nèi)雙向96個探頭，已經(jīng)對接到交警，部分將智能化改造，可以探測到交通事故并報警，可以智能抓拍違法變道。
B、招募20名義務(wù)交警隊隊員，將“鷹眼抓拍”安裝到他們的車上，在確保安全的情況下，抓拍交通違法，經(jīng)交警查證后處罰。
C、把隧道內(nèi)的三個車道，從左到右分為小客車道、小客車道和客貨車混行車道，不按車道行駛將處罰。隧道外的路段，設(shè)分道標(biāo)志牌，讓司機在未進隧道前，就能知道該走哪個道。
D、隧道入口，設(shè)置應(yīng)急車道，僅供故障車、施救車停放。設(shè)探頭保障應(yīng)急車道，減少從應(yīng)急車道變道加塞。
