T4航站樓承接了T3航站樓近一半的客流。從此，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)入“雙樓運(yùn)行”模式。（記者 王協(xié)云 攝）

　　臺(tái)海網(wǎng)12月4日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道　20世紀(jì)80年代，一聲開(kāi)山炮響，拉開(kāi)了廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)的序幕。彼時(shí)的特區(qū)，四面環(huán)海、交通閉塞，如何乘上高速發(fā)展的東風(fēng)？敢為人先的特區(qū)人敢想敢干:建自己的機(jī)場(chǎng)！1983年10月22日，機(jī)場(chǎng)正式通航，它是我國(guó)首個(gè)以“國(guó)際”冠名的民用機(jī)場(chǎng)。

　　40年光陰似箭、滄海桑田。如今的廈門(mén)，正向“高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國(guó)際化城市”建設(shè)目標(biāo)邁進(jìn)。作為對(duì)外交往的門(mén)戶，廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)特區(qū)比翼齊飛——客貨業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，航線通航全球125個(gè)城市，曾經(jīng)的黃沙荒地，已成為特區(qū)人溝通八方、連接世界的“海西之窗”。正因如此，“我心目中的廈門(mén)地標(biāo)”活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“廈門(mén)機(jī)場(chǎng)”）成了人們推薦的高頻選項(xiàng)。

　　●1983年10月22日 廈門(mén)機(jī)場(chǎng)正式通航

　　21個(gè)月建成 彰顯“特區(qū)速度”

　　T1航站樓

　　1983年10月建成，面積6300平方米，后因規(guī)劃調(diào)整拆除。

　　T2航站樓

　　1993年10月建成投用，作為T(mén)1航站樓的補(bǔ)充，定位為短期過(guò)渡。經(jīng)改造后，2012年成為T(mén)3航站樓國(guó)內(nèi)區(qū)域。

　　改革開(kāi)放初期，假如說(shuō)“四個(gè)特區(qū)里，廈門(mén)最需要機(jī)場(chǎng)”，沒(méi)有多少人會(huì)反對(duì)。當(dāng)時(shí)，廈門(mén)的對(duì)外交通不甚通暢，在“八山一水”環(huán)繞下，開(kāi)車(chē)多是崎嶇山路，乘火車(chē)進(jìn)福建、再到廈門(mén)，需要在崇山峻嶺中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)超過(guò)一天。這讓想來(lái)投資的客商望而卻步。

　　“沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，誰(shuí)會(huì)來(lái)廈門(mén)？”1982年，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)建設(shè)正式上馬，全國(guó)各地的建設(shè)隊(duì)伍奔赴高崎海邊，總?cè)藬?shù)超過(guò)一萬(wàn)人，他們即將要?jiǎng)?chuàng)造的，是21個(gè)月建成一座機(jī)場(chǎng)的“特區(qū)速度”。

　　通過(guò)邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工的超常規(guī)做法，不到3個(gè)月時(shí)間，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)便完成建設(shè)施工設(shè)計(jì)圖紙；修建過(guò)程中，沒(méi)有食堂，施工人員在修建處搭伙吃飯，放下碗就接著干活；沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的休息室，蚊子太多，大家干脆就在工地中間搭起蚊帳睡覺(jué)，起身就能繼續(xù)工作……

　　1983年10月，僅用了一年零九個(gè)月，在黃土漫天、坑洼不平的廢舊機(jī)場(chǎng)原址上，一個(gè)擁有2150米長(zhǎng)跑道、2.4萬(wàn)平方米停機(jī)坪、6300平方米航站樓的新機(jī)場(chǎng)建成了。而在當(dāng)時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)一座標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)至少也要耗時(shí)三年。

　　為了緩解客流壓力，作為對(duì)T1航站樓的補(bǔ)充，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)T2航站樓于1993年10月建成投用。T2從建設(shè)之初就被定位為短期過(guò)渡。為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在T2投用的同時(shí)，T3航站樓的建設(shè)緊鑼密鼓地進(jìn)行著。