臺海網(wǎng)2月14日訊 據(jù)廈門廣電網(wǎng)報道  交通一體化是閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)建設的先行領域。如何推進交通一體化呢？

　　廈門市有關專家提出建議，在閩西南五市之間構建起便捷的軌道交通網(wǎng)，并以此為基礎，打破區(qū)域間的行政藩籬，推動閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)往更深層次融合發(fā)展。

　　【鐵路主動脈已打通 城際軌道交通層次仍單薄】

　　去年12月底，南龍鐵路動車的正式開通運營，填補了龍巖至三明之間鐵路快速聯(lián)系的空白。至此，閩西南五市間的高速鐵路也正式形成閉環(huán)。目前五市間以高鐵、動車為代表的鐵路“大動脈”均已打通，但城際鐵路、市域快線這類區(qū)域軌道交通的“毛細血管”卻寥寥無幾。加上這幾個城市新興的高鐵、動車站大部分遠離市中心，出行的時空成本仍是區(qū)域融合發(fā)展的阻礙。

　　在不久前召開的廈門市“兩會”上，市政協(xié)委員許黎明提出了“在閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)內(nèi)建立層次分明的軌道交通體系”的提案，建議五市交通部門結合協(xié)同發(fā)展區(qū)“一核 三灣 兩帶 兩軸”的總體布局，統(tǒng)一規(guī)劃，構建國家、協(xié)同發(fā)展區(qū)、城市三個層次完善的軌道交通網(wǎng)。思明區(qū)政協(xié)委員石磊參與了這個提案的構想，他認為，軌道交通網(wǎng)完善的第一步，應從廈漳泉做起。目前，廈門正持續(xù)推進市域軌道交通的建設，而漳州、泉州的市域軌道網(wǎng)也在規(guī)劃中。如何讓廈漳泉居民往來更加便捷，推動同城化建設？城際鐵路是突破口。

　　思明區(qū)政協(xié)委員 石磊：首先就是把我們廈漳泉這三個城市環(huán)灣的市域鐵路、城際鐵路趕緊發(fā)展起來，現(xiàn)在已經(jīng)有在做的是R1線，正好是串聯(lián)整個灣區(qū)，把這三個城市串聯(lián)起來，目前還處于前期的研究階段。我們現(xiàn)在最值得參考的是港珠澳大灣區(qū)，深圳無論是地區(qū)面積、地理位置都跟我們廈門非常類似，我們可以對標深圳，怎樣把中心城市的作用發(fā)揮起來。

　　【完善三級軌道交通網(wǎng) 從廈漳泉城際鐵路做起】

　　除了優(yōu)先發(fā)展廈漳泉城際軌道交通，提案還建議，要依托廈龍鐵路和興泉鐵路，分別建設廈門、漳州、龍巖及廈門、泉州、三明兩個發(fā)展軸，打造貫通山海的重要通道。與此同時，加快渝長廈、昌廈鐵路的引入，向渝湘贛延伸，提升閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)在全國的整體競爭力。

　　【未來還需“一體化”運營 交通網(wǎng)還可進一步延伸】

　　構建起完善的軌道交通網(wǎng)只是第一步，如何依托這張網(wǎng)，打破區(qū)域間的行政藩籬，進一步做到互聯(lián)互通？中國城市交通規(guī)劃學術委員會專家咨詢委員邊經(jīng)衛(wèi)給出的建議是：建立“一體化”運營的服務標準。

　　中國城市交通規(guī)劃學術委員會專家咨詢委員 邊經(jīng)衛(wèi)：我們未來的高鐵軌道、城市鐵路網(wǎng)應該是一體化銜接的過程，它們通過車站緊密聯(lián)系地進行銜接。例）票制方面，也可以實現(xiàn)互聯(lián)互通，不要是這個是這個票，那個是那個票，如果可以形成一票制的，一張票可以從廈門到漳州、從廈門到三明全部串起來，這也方便大家的活動、市民的交往。

　　邊經(jīng)衛(wèi)建議，下一步，還可以將軌道交通網(wǎng)的觸角進一步延伸至五個中心城市以外的縣城，這樣更有利于釋放區(qū)域發(fā)展的潛力，進一步引導人口、產(chǎn)業(yè)的合理布局，推動閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)往更深層次的融合發(fā)展。

　　中國城市交通規(guī)劃學術委員會專家咨詢委員 邊經(jīng)衛(wèi)：通過區(qū)域軌道網(wǎng)的聯(lián)系，能夠在大網(wǎng)的前提下能夠串出一串城市的區(qū)域來，除了五個中心城市以外，還會帶動沿著五個中心城市軌道網(wǎng)周邊一系列的城鎮(zhèn)發(fā)展。未來的城市發(fā)展就像一個人的手掌一樣，不是張開的而是握在一起，形成一個拳頭，閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)最后的目標，我覺得還是走向一個區(qū)域城市。