新華社福州2月13日電（記者 邰曉安）深夜零時，福州羅源縣冷風(fēng)撲面。姚恩鑫與三名班組同事拿上工具包、檢測儀，帶上頭燈，順著寂靜的鄉(xiāng)間小路趕往羅源紅外線軌邊探測站開始了他們的工作。

　　春運過半，返程高峰仍在持續(xù)。在動車車廂中享受舒適旅程的乘客可能不知道，他們腳下飛轉(zhuǎn)的車輪和鐵軌不斷摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量，車輛軸溫一旦超過限定溫度就可能危及列車安全。為保障列車正常運行，在鐵路沿線，每隔30公里就會設(shè)置一個車輛軸溫探測站，它們時刻監(jiān)測著過往列車的軸承溫度。因為這些監(jiān)測設(shè)備靠紅外光來測溫，因此也被工友們稱作“紅眼衛(wèi)士”。

　　“春運期間，每天有60多趟動車通過羅源探測站，16節(jié)重聯(lián)‘和諧號’動車長度420米左右，光軸承就有128套。”姚恩鑫是南鐵福州東車輛段的紅外線維修工。他介紹道，“紅眼衛(wèi)士”能在第一時間將監(jiān)測軸承溫度上報調(diào)度中心，維修工的職責就是要確保“紅眼衛(wèi)士”身體健康、狀態(tài)良好。

　　“每天深夜等動車停運之后，我們才有3個小時的‘天窗’時間作業(yè)。”姚恩鑫說, 他們組負責380公里快速鐵路和100公里普速鐵路15套THDS紅外線探測設(shè)備、8套AEI車號采集設(shè)備的日常檢修維護工作，每套設(shè)備檢測都需要花費1個“天窗”的時間。春運期間，車輛和旅客都增加了，他們更要精檢細修，確保探測設(shè)備狀態(tài)良好。

　　“測量發(fā)現(xiàn)軌邊磁鋼干擾超出70毫伏。”檢測時，姚恩鑫突然發(fā)現(xiàn)故障，趕緊布置搶修。“林勇，趕緊關(guān)閉室內(nèi)主機電源。”說話間，姚恩鑫一陣小跑，來到室外軌邊探測箱旁。更換磁鋼、校正極性、測量干擾值……半蹲在軌邊持續(xù)搶修20分鐘，姚恩鑫的手凍得通紅，好在設(shè)備重新安裝完畢。經(jīng)過檢測，設(shè)備狀態(tài)也終于恢復(fù)正常。

　　“我們這個工作雖然常年晝伏夜出、生物鐘是紊亂的，但看著每列動車的軸溫波形正常，我們心里就很踏實。”姚恩鑫搓了搓手，拎起工具包又開始了下一項檢測。