“阿波龍”依靠高精地圖、

智能感知和智能控制

能夠規(guī)劃路徑、預(yù)測(cè)人車意圖、

做出行車決策從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

而且。。。

它的自動(dòng)駕駛級(jí)別達(dá)到L4級(jí)別

按照美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的分級(jí)，自動(dòng)駕駛共分五個(gè)階段（五級(jí)）：

第一階段（L1），駕駛員輔助。

第二階段（L2），部分自動(dòng)駕駛——車輛不允許駕駛員的雙手脫離方向盤。

第三階段（L3），有條件自動(dòng)駕駛——根據(jù)路況條件所限，必要時(shí)必須交由駕駛員駕駛。

第四階段（L4），高度自動(dòng)駕駛——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員可以不接管車輛。

第五階段（L5），完全自動(dòng)駕駛——無(wú)論任何路況，任何天氣，車輛均能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

“阿波龍”也就是高度自動(dòng)駕駛

由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作

還沒(méi)完~~~

它還能夠支持

公交式運(yùn)營(yíng)(固定路線)

出租車模式(手機(jī)APP召喚)等不同需求

它能與乘客對(duì)話，

實(shí)現(xiàn)車輛控制、車輛狀態(tài)查詢

以及影音娛樂(lè)、信息查詢、

生活服務(wù)、出行路況等諸多功能

它甚至還能實(shí)現(xiàn)

云端運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)程調(diào)度、自動(dòng)發(fā)車等

都可以在平臺(tái)或手機(jī)APP上完成

最聰明的是

它遇到一些問(wèn)題它解決不了

會(huì)把這些問(wèn)題上傳到平臺(tái)服務(wù)器

場(chǎng)外技術(shù)人員會(huì)告訴它怎么做

不僅能自己學(xué)會(huì)

還能讓以后的車輛都能學(xué)會(huì)

啥時(shí)候能坐上阿波龍

“阿波龍”無(wú)人車將在7月首批量產(chǎn)，投入市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)，初期主要針對(duì)封閉場(chǎng)景內(nèi)的使用，針對(duì)“最后一公里”通勤，計(jì)劃率先在景區(qū)、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等半封閉和封閉區(qū)域，車速限制在20至40公里/小時(shí)運(yùn)行。

屆時(shí)，金龍阿波龍也將成為

目前中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的

自動(dòng)駕駛巴士

而且。。。

隨著技術(shù)、法規(guī)、

基礎(chǔ)設(shè)施、成本等問(wèn)題逐步解決，

自動(dòng)駕駛巴士將拓展到

半封閉式場(chǎng)地甚至是開放性道路市場(chǎng)

如班線、旅游、公交等。