現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況
據(jù)了解，地鐵2號(hào)線(xiàn)五緣灣南站——五緣灣站區(qū)間雙向全長(zhǎng)867.66米，最大坡度6.220‰，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)2016年10月14日始發(fā)，于2017年5月15日順利貫通。
左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)2016年11月23日始發(fā)，于今天抵達(dá)，順利實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。
據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線(xiàn)五緣灣南站——五緣灣站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中需要下穿地面交通繁忙的環(huán)島干道主干道，地下管線(xiàn)縱橫交錯(cuò)，洞身范圍存在較長(zhǎng)的上軟下硬復(fù)合地層和全斷面硬巖的結(jié)合體，盾構(gòu)姿態(tài)控制要求較高。
為保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)順利，參建單位制定了嚴(yán)謹(jǐn)周密的施工方案，通過(guò)掘進(jìn)姿態(tài)和參數(shù)控制、改良渣土、優(yōu)化同步注漿漿液、計(jì)劃性二次注漿安排、基巖地面深孔預(yù)爆破、上軟下硬地層加固、規(guī)范帶壓進(jìn)倉(cāng)換刀等措施保障穩(wěn)定掘進(jìn)，安全質(zhì)量可控。
