臺(tái)海網(wǎng)(微博)4月14日訊 （海峽都市報(bào)記者 陳穎旭）福州地鐵1號(hào)線隧道開挖又有新進(jìn)展了。記者昨從福州市地鐵公司獲悉，日前，臚雷至福州南站(簡(jiǎn)稱“臚南區(qū)間”)、三角埕至臚雷(簡(jiǎn)稱“三臚區(qū)間”)以及清涼山停車場(chǎng)出入場(chǎng)線三個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，南門兜站至茶亭站(簡(jiǎn)稱“南茶區(qū)間”)上行線單線貫通。至此，福州地鐵1號(hào)線21個(gè)雙線區(qū)間中，已有14個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

新近貫通4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間

此次貫通的盾構(gòu)區(qū)間中，孤石最多的是三臚區(qū)間，該線路總長2518米(上行線1259米，下行線1259米)，區(qū)間基本沿福峽路走向。為破除三臚區(qū)間的“孤石陣”，施工方對(duì)孤石及基巖分布采取提前探測(cè)及處理，并采用國內(nèi)先進(jìn)的微動(dòng)探測(cè)+小鉆機(jī)鉆芯確認(rèn)的工法，準(zhǔn)確探測(cè)孤石分布，并采用阿特拉斯鑿巖機(jī)進(jìn)行密布打孔的方法處理孤石，4月8日，三臚區(qū)間順利雙向貫通。

臚南區(qū)間雖沒出現(xiàn)大量孤石，但該區(qū)間線路需要穿越眾多民房基礎(chǔ)方樁，而且這些方樁群分布廣泛且具體位置不明。為順利推進(jìn)，施工方對(duì)已發(fā)現(xiàn)的方樁進(jìn)行了提前拔除，為了應(yīng)對(duì)未發(fā)現(xiàn)的地下方樁，施工方特意在刀盤配置上做了特殊處理，方便切削方樁。4月9日，該區(qū)間也順利實(shí)現(xiàn)雙向貫通。

此外，清涼山停車場(chǎng)出入場(chǎng)線于3月25日實(shí)現(xiàn)雙線貫通，南茶區(qū)間上行線于3月31日單線貫通。

給大橋換“托盤”全國首創(chuàng)

南茶區(qū)間上行線總長597米，線路沿八一七路下方一直向南，下穿斗西路、斗東路地下過街通道和東西河及洗馬橋樁基后，至仁德路八一七路口的茶亭站北端。

由于該盾構(gòu)區(qū)間需要下穿洗馬橋，并穿越東西河，但洗馬橋周圍均是高層住宅樓及商業(yè)樓，地鐵線路無法避讓洗馬橋，這就需要在確保橋梁安全的條件下，將影響盾構(gòu)掘進(jìn)的13根橋梁樁基清除。

據(jù)悉，古洗馬橋原來是木梁橋，因橋下的城濠曾專供官府、軍隊(duì)洗馬之用，故得名。1929年，福州拓建南北通道，洗馬路加寬到15米，改洗馬橋的木梁橋?yàn)楣窐颍⒀赜迷?/P>

那么清除橋梁樁基會(huì)不會(huì)影響洗馬橋的安全呢?針對(duì)這一工程難題，多家設(shè)計(jì)院共同參與，先后對(duì)拆橋重建、筏板托換和拔樁改建等3個(gè)方案進(jìn)行精心比選和優(yōu)化。按最大限度保護(hù)洗馬橋的原則，最終確定采用福州大學(xué)土木建筑設(shè)計(jì)研究院提出的樁基托換和人工鑿樁相結(jié)合的解決方案。這一方案為全國首創(chuàng)，在保證地鐵施工的同時(shí)保護(hù)了古跡。

記者獲悉，所謂樁基托換和人工鑿樁，就是先利用技術(shù)手段，對(duì)洗馬橋受力基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)、轉(zhuǎn)移，隨后再用人工的方法將原有的橋樁(地鐵隧道線路上)拆除，進(jìn)而盾構(gòu)機(jī)可施工掘進(jìn)。