集體漲價，借力大數(shù)據(jù)運營提升效率，整治車輛淤積、亂停亂放，探索建立多部門協(xié)同工作機制……在經(jīng)歷野蠻生長后，共享單車正逐步進入“下半場”競賽，如何管好共享單車，考驗著企業(yè)運維能力、政府管理水平和社會文明程度。
企業(yè)生存考題：精耕細(xì)作是關(guān)鍵
“又是1.5元！”北京的張女士上下班主要靠共享單車接駁地鐵，近期她發(fā)現(xiàn)，唯一還沒漲價的青桔單車起步價也漲到了1.5元。
2018年3月以來，摩拜、哈啰等共享單車企業(yè)紛紛漲價，漲幅均在50%。共享單車“免費騎”“1元騎”的時代或已一去不復(fù)返。
縱觀如今的共享單車市場，“三足鼎立”格局初顯：滴滴托管小藍單車，乘勢推出青桔單車，把牢大出行市場；美團收購摩拜，致力于構(gòu)建“出行+吃喝玩樂”的生態(tài)圈；掛靠阿里系的哈啰深耕兩輪車業(yè)務(wù)。
前期投入大、回收周期長、利潤率較低是共享單車行業(yè)特點，但因其自帶互聯(lián)網(wǎng)基因，把持著流量入口，潛在價值巨大。業(yè)內(nèi)專家分析，探索與行業(yè)共建生態(tài)圈，“賦能”消費升級，是共享單車的價值和潛力所在，而要實現(xiàn)這種價值和潛力，共享單車得活下來。
“共享單車要在下半場行穩(wěn)致遠，必須要精耕細(xì)作，向服務(wù)、技術(shù)和效率要效益。”中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說。
滴滴出行兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東介紹，目前青桔單車正在探索使用新型材料，實現(xiàn)低維護，降低車輛全周期運維成本。
哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐說，哈啰出行借力大數(shù)據(jù)運營提升效率，目前實現(xiàn)了基于哈啰大腦2.0驅(qū)動下的智能供需預(yù)測、智能調(diào)度、智能派單等全業(yè)態(tài)全鏈路智慧運營，保證業(yè)務(wù)板塊持續(xù)健康發(fā)展。
政府管理考題：重在因地制宜
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，目前全國有360余個城市投放了共享單車，在營車輛約1950萬輛，注冊用戶數(shù)超過3億。
“國內(nèi)普遍將共享單車定位為服務(wù)城市短距離出行和公交地鐵接駁，這有助于滿足人民群眾多樣化、多層次出行需求，但如何管得住、管得好，考驗著政府部門的能力和智慧。”交通運輸部運輸服務(wù)司城市交通管理處處長孟秋說。
據(jù)了解，在共享單車治理上，有的地方尚未明確出臺實施方案和管理措施，有的地方為遏制共享單車的無序停放，從治標(biāo)的角度，現(xiàn)階段采取了禁止新增車輛投放的措施，還有的地方允許符合要求的企業(yè)投放，探索實行配額制、動態(tài)管理。
“政府在共享單車管理上，始終堅持服務(wù)為本、改革創(chuàng)新、規(guī)范有序、屬地管理、多方共治原則，同時需要各地因地制宜，進行精細(xì)化管理。”孟秋說。
孟秋表示，上海較早頒布指導(dǎo)意見，明確提出“總量控制、牌照管理、動態(tài)調(diào)節(jié)”的總體思路，在車輛投放上，建立全市共享單車信息服務(wù)平臺，實時監(jiān)控單車投放量、位置，可以向全社會推廣。
隨著共享單車發(fā)展，自行車停放點位等配套基礎(chǔ)設(shè)施供需矛盾突出，孟秋稱，今后將配合有關(guān)部門指導(dǎo)各地推進自行車停車點位設(shè)置和建設(shè)，不斷優(yōu)化共享單車騎行環(huán)境。
“共享單車涉及領(lǐng)域和管理部門較多，國家層面建立了交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議制度，地方也探索建立多部門協(xié)同工作機制，但目前還存在齊抓共管效果不強、監(jiān)管信息共享不暢、協(xié)調(diào)聯(lián)動不足等問題，主要運營企業(yè)線下調(diào)度運維力量也有待提升。”孟秋說。
孟秋稱，交通運輸部正在研究制定共享單車服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法，建立行業(yè)事中事后監(jiān)管制度，同時，指導(dǎo)地方建立以交通、城管、交警三個職能部門為核心的多部門協(xié)同監(jiān)管機制。
文明出行考題：需加強社會共治
在機動車道上騎行，占用盲道亂停放，騎行中追逐打鬧，惡意損壞車身或二維碼……伴隨著共享單車的發(fā)展，一些不文明行為也擾亂了城市交通秩序，給市民出行帶來安全隱患。
“共享單車問題折射出城市文明出行建設(shè)的漏洞，讓共享單車真正發(fā)揮好作用呼喚出行文明。”李俊慧說，出行文明需要發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會組織、公眾等各個主體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
事實上，近來不少地方正在探索培育共享單車出行文明。上海利用網(wǎng)格化巡視、道路巡查等機制，聯(lián)勤聯(lián)動、共管共治，整治扎堆停放、亂停亂放；天津啟動共享單車志愿服務(wù)活動周，倡導(dǎo)市民文明出行；長沙打造共享單車文明示范道路，讓城市出行更有序。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，單車出行文明離不開公眾的支持和深度參與。一方面，要加強宣傳教育，引導(dǎo)用戶文明出行，另一方面，可以考慮建立共享單車和公眾利益掛鉤機制，培養(yǎng)用戶愛護單車、文明騎行習(xí)慣。
2018年以來，包括摩拜、哈啰、青桔等主流共享單車企業(yè)在不斷提升線下運維能力同時，劃定無樁停放區(qū)，用戶將共享單車停在禁停區(qū)域會被加收費用，或者關(guān)不上鎖，以促使用戶合規(guī)停車。
孟秋表示，交通運輸部正在加強對共享單車等交通運輸新業(yè)態(tài)研究，不斷健全法規(guī)制度體系，引導(dǎo)群眾文明出行。
“在共享單車管理這場考試中，企業(yè)要履行主體責(zé)任、政府要引導(dǎo)協(xié)助、公眾要自覺遵守，如此，才能實現(xiàn)文明共享。”李俊慧說。
記者魏玉坤
