原交通部副部長林祖乙。 梁熙明 攝  

　　新中國自己培養(yǎng)的第一位船長，原中遠(yuǎn)總公司總經(jīng)理，原交通部副部長……林祖乙推動(dòng)和見證了中國水運(yùn)改革開放史上的許多“第一次”。

　　細(xì)至船舶分線制、“五定”班輪、集裝箱工業(yè)性試驗(yàn)，大到國際海事組織A類理事國地位的爭取與維護(hù)，他銳意改革、開拓創(chuàng)新。

　　“改革是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是簡單的事，因?yàn)橛泻芏嗨枷肷系膯栴}要解決，有很多細(xì)節(jié)問題要處理。但不要一直放在爭論上，看準(zhǔn)了就要下決心做，用實(shí)踐來檢驗(yàn)。”87歲的林祖乙腦海中清晰地裝著改革開放40年來的水運(yùn)業(yè)改革發(fā)展的大局、大勢、大事。

　　“五定”班輪用實(shí)踐消除爭論　  

　　對事物發(fā)展趨勢保持敏銳洞察力，是開拓者的特質(zhì)。30多年前，正是這種洞察力推動(dòng)了“五定”班輪的誕生。

　　我國1978年正式開展海上國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸，到1985年已經(jīng)有集裝箱船38艘、滾裝船13艘，箱位4萬多個(gè)標(biāo)箱，先后開辟了中日、中美、中歐等集裝箱運(yùn)輸航線。林祖乙回憶：“然而由于往往要等待貨物集中、等泊位以及經(jīng)營管理理念的差異，一直無法開辟正規(guī)的班輪運(yùn)輸，嚴(yán)重地影響了航運(yùn)信譽(yù)，削弱了我國在國際航運(yùn)市場上的競爭力。”

　　1985年年初，我國嘗試開辟中歐集裝箱班輪航線，但因?yàn)閴焊蹏?yán)重、貨物未能按時(shí)集中等原因，班期不能保證。

　　“國務(wù)院要求我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸部門要開好班輪，就是賠錢，跑幾次空船也要堅(jiān)持下去，下決心創(chuàng)出信譽(yù)。”林祖乙回憶。

　　當(dāng)時(shí)爭論得很厲害，有人認(rèn)為多裝兩三百箱貨，多等一天有什么關(guān)系？

　　在國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志的關(guān)心支持下，多方協(xié)調(diào)，港航簽約，把爭論作為學(xué)術(shù)問題繼續(xù)研究，但運(yùn)作上堅(jiān)決按照“寧可甩貨也要保班期”原則按時(shí)開航，創(chuàng)誠信品牌。1986年年初，交通部印發(fā)通知，將美加線、歐洲線、澳洲線、地中海線、波斯灣線的部分航班定為“五定”（定航線、定船舶、定貨種、定泊位、定時(shí)間）核心班輪，按照班期表按時(shí)運(yùn)行。

　　船員調(diào)配、伙食供應(yīng)、物料供應(yīng)、航次修理等一系列后勤服務(wù)和調(diào)度跟蹤等都相應(yīng)進(jìn)行改革，以適應(yīng)班輪的快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　各港務(wù)局、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、外輪代理公司都建立了專人負(fù)責(zé)制。港口對班輪指定泊位。遠(yuǎn)洋公司固定了班輪船舶，并實(shí)行運(yùn)行跟蹤，發(fā)現(xiàn)船舶不能按時(shí)返回，及時(shí)調(diào)整船舶。為確保班輪準(zhǔn)班開航，各港務(wù)局還建立了定期聯(lián)系制度，由船公司、外代、外運(yùn)以及貨主等單位共同參加，統(tǒng)一安排和落實(shí)運(yùn)輸計(jì)劃。