讓世界認同海運大國的地位　  

　　在林祖乙的心中，1989年還有一個意義非凡的突破令他難以忘懷。因為在這一年，我國正式走上世界海運舞臺中央，躋身于國際海事組織當時僅有的8個A類理事國行列。林祖乙是這一里程碑事件的主要推動者之一。

　　國際海事組織成立于1959年，成立初期有24個理事國，1983年這一數(shù)字擴大為32個。我國1973年正式加入國際海事組織，僅在1977年、1979年、1981年、1985年當選為B類理事國。上個世紀80年代末，我國海運船隊運力規(guī)模已經(jīng)達到世界第七八位，擁有競選A類理事國的實力基礎(chǔ)。

　　“A類理事國只有8個席位，有國家新當選，就意味著有國家落選，而這8個國家中每一個都有不凡的海運實力。”林祖乙回憶，1989年3月，我國向國際海事組織提交了競選A類理事國的申請。但受當年國內(nèi)政治風波影響，初期只有40多個國家對我國表示支持，在當時150多個成員國中聲音相當微弱。

　　國際海事組織A類理事國的競選，是國家實力的較量，也是競選團隊集體和個人智慧的比拼。面對競選的被動局面，林祖乙和他率領(lǐng)的中國代表團力挽狂瀾。

　　“為了國家榮譽，不能退，一定要爭。”林祖乙回憶，當時我們與盡可能多的國家溝通意見，全力以赴做好每一項工作，不放棄任何一個可能帶來轉(zhuǎn)機的機會。就在投票前一天，出現(xiàn)了一個重大轉(zhuǎn)折。林祖乙抓住機會，決定調(diào)整競選對手，最終贏得了國際海事組織8個A類理事國之一的寶貴席位，在參與世界海事事務方面逐步發(fā)揮更大的作用。

　　“競選成功，標志著我國海運大國的地位正式得到國際認同，為我國在國際海運界贏得了十分珍貴的話語權(quán)。我國總是本著平等互利、公平公正的原則，從廣大發(fā)展中國家的角度出發(fā)，積極為發(fā)展中國家爭取權(quán)益。”林祖乙說，從1989年至今，我國已連續(xù)15次當選為國際海事組織A類理事國，成為無可爭議的世界海運大國。

　　不忘初心　向著光榮與夢想　  

　　“前天我看了一個報道，2萬噸礦砂船‘江海直達1’輪從浙江寧波直接開到安徽馬鞍山港……”

　　“昨天我看了一個報道，中遠海運又一艘20197標箱集裝箱船交付了……”

　　采訪過程中，林祖乙常常穿插“新聞”，這樣的今昔巨變的對比，讓交流在40年的跨度中輕松穿越。

　　“中國遠洋是對外開放的先驅(qū)，因為國際運輸一定要按照國際規(guī)則來辦。遠洋運輸是對外貿(mào)易的壓艙石。我們的船隊擁有國際上最先進的各種類型船舶：2萬標箱的集裝箱船，30萬噸級的油輪和40萬噸級的礦石船……世界上最先進的船舶由中國人駕駛，中國的引航員可以引航任何一艘超級巨輪，我國海運事業(yè)的迅猛發(fā)展和航海教育的持續(xù)進步培養(yǎng)了世界上最優(yōu)秀的高級船員！”林祖乙自豪地說。

　　林祖乙還特別關(guān)注“21世紀海上絲綢之路”建設，認為在推動“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通的進程中，交通人責任重大、使命光榮。

　　“海運是經(jīng)濟的生命線。我國外貿(mào)運輸量的90%依靠海運來完成。‘一帶一路’不僅為我國經(jīng)濟發(fā)展開辟新的路徑，而且要秉持共商共建共享的理念，為世界經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造條件。”林祖乙說，當前，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國港口占有七席，全自動碼頭等新技術(shù)大大提高了裝卸效率。同時，沿著“一帶一路”，巴基斯坦、斯里蘭卡、希臘……港口合作大棋局正一步步落子。

　　展望未來，林祖乙信心滿滿。

　　來源：中國交通新聞網(wǎng)