現行管理每3年測驗一次再高齡都可駕車

　　對于高齡駕駛如何管理？

　　王鴻薇介紹，臺灣從2017年7月起實施高齡駕駛人駕照管理制度，根據這項制度規(guī)定，年滿75歲的駕駛人，每3年必須通過體格及認知功能等測驗，測驗合格后，才能換發(fā)3年有效期限的短期駕照。

　　王鴻薇指出，所謂“體格測驗”，主要是確定目前身體狀況是否符合當初考照的標準，如果有所不同，例如有身障狀況，則依“身心障礙者報考汽車及機車駕駛執(zhí)照相關規(guī)定”進行重考或撤銷駕照。

　　至于“認知功能測驗”，則是鑒于島內近年來失智患者有增長之情況，參考日本做法，在駕駛人換照時進行簡單的認知功能檢測，檢測項目包括:駕駛人對時間與空間的正確認知能力、記憶思考能力、判斷力及反應能力等，以判斷駕駛人是否有失智傾向。“如果未通過認知功能測驗的，應至醫(yī)療機構作進一步檢查，檢查結果為中度以上失智癥者，基于安全考量就不予換發(fā)駕照。”

　　不過，臺灣“公路總局”坦承，只有被警方開罰單即被“違規(guī)記點”或“吊扣駕照”時，監(jiān)理單位才會在3個月內通知違規(guī)人參加高齡駕駛檢測，否則不強制換駕照。

　　臺灣“公路總局”公布數據，自高齡駕駛人駕照管理制度實施以來，截至2019年1月底，全臺只有56164人辦理高齡換駕照，另有9919人繳回駕照。

　　“現行制度沒有一個規(guī)定明確自動撤銷駕照的辦法，即未明確確定哪個年紀不得駕車。”王鴻薇認為，對高齡駕駛的管理要提出退場機制。

改善方向強制換照外擬出臺優(yōu)惠政策

　　“現行制度除了針對換照方面確實有一定執(zhí)行外，也有實際處罰辦法，比如若不換照，則可能處1800元（新臺幣，下同）以上3600元以下的罰鍰，并禁止其駕駛。”不過，王鴻薇指出，由于很多高齡駕駛人并不知道相關規(guī)定，自然也就不會主動去換照或檢測，因此還是有很多高齡駕駛人開車上路。

　　對于如何改善，以降低高齡駕駛帶來的危險，王鴻薇表示，除了相關制度“強制換照”外，還應該推出一些優(yōu)惠性的政策，作為促進問題解決的“誘因”。

　　她舉例，新北市2013年開始就針對70歲以上高齡駕駛人給予優(yōu)惠政策，即只要把駕照繳回來，就給對方一張300元的悠游卡（坐捷運、公交，便利店購物都可刷此卡）。該方法實行第一年，500張悠游卡一下子就換光了。

　　王鴻薇表示，她將在臺北市議會推動此項優(yōu)惠政策出臺，以鼓勵高齡駕駛人繳回駕照。“至于悠游卡加值金額，可以考慮在300元基礎上再提高一點；針對90歲以上的高齡者，要提供更大的優(yōu)惠誘因。”此外，她還認為，相關部門要配合追蹤高齡駕駛人口分布，讓換照考試的次數更多、區(qū)域更廣更準，這些都是很好的政策方向。

　　臺當局監(jiān)察機構在今年1月曾糾正臺“公路總局”，認為75歲以上駕駛人換駕照未全面納入管理，恐危及交通安全，應檢討改善。對此，臺“公路總局”也表態(tài)，預計在3月提出全面改善辦法。