統(tǒng)計數(shù)據(jù)年逾75歲駕駛?cè)巳_近60萬人

　　2月17日，臺北市北投區(qū)發(fā)生一起離奇交通事故。在路況良好，路面沒任何突發(fā)狀況的情況下，一輛奔馳車莫名地撞入人來人往的唭哩岸捷運(yùn)站，所幸未造成人員傷亡。警方調(diào)查，侯姓駕駛員93歲高齡，合法持有汽車駕照，沒有酒駕等違規(guī)行為。

　　僅隔一天，2月18日下午2時許，基隆市一交通路口附近，一對年過7旬的兄妹疑似闖紅燈過馬路搭公交時，遭一位92歲老翁倒車時撞倒，兄妹倆雙雙受傷不治身亡。

　　連續(xù)兩天兩起“特殊”交通事故，肇事駕駛員都是90歲以上的老者，以致如何管理“銀發(fā)駕駛”問題再次引發(fā)全臺關(guān)注。

　　王鴻薇接受導(dǎo)報記者采訪時以臺北市的“銀發(fā)駕駛”為例，她說，臺北市擁有駕照的人口是1617000多人，其中70歲至79歲的有127903人，80歲至89歲有45496人，90歲到99歲有14488人。也就是說，70歲以上的駕駛?cè)丝傆?87000多人，占比超過一成。“這代表你在臺北街頭，可能有很大幾率看見蠻多高齡長者在開車。”

　　以導(dǎo)報記者在臺北多次駐點采訪的經(jīng)驗，你若搭計程車（即出租車），遇到“銀發(fā)駕駛”確實是大概率事件。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，臺灣計程車駕駛?cè)说淖罡吣晗逓?8歲。臺灣計程車客運(yùn)商業(yè)同業(yè)公會全臺聯(lián)合會向記者提供的數(shù)據(jù)是，60歲以上的計程車駕駛員占比超過10%。

　　根據(jù)臺灣“公路總局”統(tǒng)計，全臺年逾75歲的高齡駕駛?cè)私咏?0萬人。

肇事危險反應(yīng)力較差高齡駕駛肇事率高

　　唭哩岸捷運(yùn)站這起交通事故是怎么發(fā)生的？侯姓駕駛員事后向警方坦承，因為自己已經(jīng)93歲，事發(fā)時“精神不濟(jì)”。因此，雖然臺灣“公路總局”聲稱大多75歲以上的駕駛?cè)艘褯]有實際駕車，但“高齡駕駛”仍再度觸動臺灣社會神經(jīng)。

　　前幾天，王鴻薇還在臉書上曝光了一段高齡駕駛問題的影片，影片講述的是臺灣一個知名國際政治學(xué)者與朋友吃飯時不停講電話，而且很焦急的樣子。打聽之后大家才知道，原來他父親年事已高，超過90歲，他不贊成父親自己開車出去，所以會把車鑰匙藏起來，不讓父親找到。可父親還是經(jīng)常會翻箱倒柜去找車鑰匙，找到后就很開心開車出去，讓家人嚇得要死。

　　“其實高齡駕駛的危險一直是臺灣交通問題的隱憂。高齡長輩駕車的時候，包括注意力、反應(yīng)速度都會有所下降，許多交通意外也就因此發(fā)生。但是，家屬如果責(zé)備這些長輩或阻止他們駕車，反而容易讓他們心里不舒服，有些甚至?xí)虉?zhí)不聽勸，這確實讓很多家庭感到無奈。”王鴻薇透露，從實際情況看，高齡駕駛的肇事率確實比其他年齡段高不少。

　　臺當(dāng)局“警政署”有關(guān)2017年A1類（造成人員當(dāng)場或24小時內(nèi)死亡之交通事故）道路交通事故及年齡別肇事率統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全臺70歲以上的駕駛肇事率高達(dá)9.37件／每10萬人，第二高的是18－29歲，大約是8.08件；第三高是65－69歲約7.35件；其他都低于7件。“顯然，高齡駕駛危險性還是比較高，相關(guān)部門合理推測其中的原因，是高齡駕駛聽力或反應(yīng)力不如中壯年，所以肇事比例偏高。”