中新網(wǎng)10月30日電 綜合臺媒報道，臺鐵太魯閣、普悠瑪列車30日起正式啟用雙司機營運，預計共238名實習司機參與，但是，有資深臺鐵司機認為，如果每趟普悠瑪、太魯閣列車均有隨車機務(wù)員，在列車故障時直接與調(diào)度員、檢查員聯(lián)絡(luò)，再回報司機車況，會比雙司機更有意義。

　　臺灣《聯(lián)合報》報道稱，臺鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車站時發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。臺灣交通部門負責人吳宏謀29日表示，在列車自動防護系統(tǒng)(ATP)功能完整前，臺鐵太魯閣、普悠瑪列車從30日開始全部采用雙司機運行。

　　臺灣《中時電子報》報道稱，臺灣交通部門官員祁文中30日視察普悠瑪207次列車的雙人駕駛作業(yè)。祁文中表示，雙人乘務(wù)將是由正式司機搭配1名實習司機，預計共238名實習司機參與，直到ATP完全恢復穩(wěn)定后，將再檢討是否要恢復單人駕駛。

臺鐵太魯閣、普悠瑪列車30日起暫時實施雙人乘務(wù)。臺灣《聯(lián)合報》記者葉信菉攝影

　　臺灣《聯(lián)合報》報道指出，臺鐵試辦單人乘務(wù)超20年，但臺灣火車駕駛產(chǎn)業(yè)工會多年要求恢復雙人乘務(wù)，未獲正面響應。臺鐵駕駛協(xié)會前理事長舒瑞利說，1名司機搭配1名助理才可落實師徒制傳承經(jīng)驗。“新手司機碰上問題，一定先打給師傅而非長官，充分證明師徒間的緊密聯(lián)系。”他說，臺鐵引進新型列車改善設(shè)備，認為單人乘務(wù)足以保障行車安全，卻忽略了經(jīng)驗傳承的重要性。

　　另外，當列車發(fā)生ATP或動力異常等故障時，雙人乘務(wù)可1人負責排除故障、1人專心開車，避免手忙腳亂。舒瑞利說，若單人乘務(wù)碰上故障或意外，1名司機又要開車又要修車，太危險，“沒有副駕駛輔佐，如同少了1條臂膀。”

　　他認為，此次普悠瑪事故列車的尤姓司機就是所謂的“二線支持一線”，駕駛經(jīng)驗原本就少，旁邊又沒人幫忙，才釀成這次憾事，凸顯單人乘務(wù)的弊病。

　　還有不透露姓名的資深臺鐵司機認為，治本方法不在于雙人或單人乘務(wù)，即使是雙人乘務(wù)，遇上車輛故障，也僅能簡易排除。但如果每趟普悠瑪、太魯閣列車均有隨車機務(wù)員，在列車故障時直接與調(diào)度員、檢查員聯(lián)絡(luò)，再回報司機車況，會比雙人乘務(wù)更有意義。

　　他指出，臺鐵為節(jié)省人力，不愿訓練專職人員跟著火車到處跑，車輛故障排除的責任反而落在司機身上，并不合理。

　　對于外界憂心“臺鐵人力不足，突然啟動雙人乘務(wù)，平日須加派57位助理，假日更要加派62位，未來加班變多，是否會造成過勞”，該司機認為，雙人乘務(wù)可以輪流駕駛列車，司機可比較放松，不擔心過勞問題。