就在這個月23日,臺中市政府宣布正式廢除BRT,將原本的BRT專用車道,改為”優(yōu)化公車專用道”。原本的雙節(jié)BRT巴士雖然被保留,但將開放三成慢車道的公交車進入車道行駛。新方案推出立刻引發(fā)部分民眾反彈,認為林佳龍團隊是將BRT“強行墮胎”,一心想置BRT于死地,只是怕強行拆除車站,會招來浪費納稅錢的罵名。
為了平復民眾的反彈聲浪,林佳龍團隊打算在新方案實施的同時,恢復當初因推BRT被取消的公交班次,讓民眾會覺得更方便。但事實如此嗎?對此,陳苗生的看法是,BRT專用車道花了這么長的時間設計和興建,原本就是為專門的BRT巴士運作而設,現(xiàn)在非要在這套設計流程中加普通公交一同運轉(zhuǎn),反而容易引發(fā)新的問題?!拔矣X得這就像一幅已經(jīng)完成好的畫作,現(xiàn)在非要添加一棵樹或者一朵花上去,這其實是多此一舉?!?
當然也有部分市民是保持著觀望的態(tài)度,一名居住在臺中的羅先生就認為,如果只在一條線路上設置BRT,缺乏其他線路和捷運的搭配,很難真正改變大臺中的交通狀況。長遠之計,還是應加速完成外圍轉(zhuǎn)運站,以車輛分流解決塞車源頭,讓大型車不開進市區(qū)。至于這樣的“半套BRT”,究竟是“半身不遂”,還是成為治本良方,也就只能以觀后效了。