有意思的是，盡管罵聲連連，但擁有專屬車道、優(yōu)先號志的臺中BRT卻是十分“叫座”。在開放讓民眾報名試乘之時，就已是大爆滿。正式通車之后，每逢節(jié)假日，從終點站之一的臺中火車站就能坐滿120人，目前日運量也已達五萬人次。
陳苗生表示，雖然自己開車，但是和家人還是愿意乘坐BRT。由于臺中市區(qū)的道路交通布局是日治時期遺留下來的“扇形結(jié)構(gòu)”，越到市中心紅綠燈路口越多。加上外圍高速轉(zhuǎn)運站未建設(shè)完備，市區(qū)內(nèi)大型車與小車搶車道，高峰期天天堵車。對于上班族來說，BRT是非常好的選擇，長途乘坐幾乎能省下一半時間。再加上車體新、司機訓(xùn)練有素與一年的免費乘坐，是臺中人樂于接受的“小確幸”。
另一方面，BRT藍線帶動沿線包括科博館、新市政中心、新光三越等商圈和住宅區(qū)的觀光產(chǎn)業(yè)與房產(chǎn)業(yè)，有業(yè)者評估，沿線站點漲幅達到3.4%到18.8%。由于BRT正夯，不少百貨業(yè)者周年慶時也選擇到BRT上與乘客互動。林佳龍上任后舉行“臺中BRT公民網(wǎng)友攏踹共”論壇的時候，反對拆除BRT、甚至拒絕改變的多達八成。民意的挽留與林佳龍的整改決心，讓這條市民享受不過半年多的交通“大動脈”，面臨被改頭換面的結(jié)局。
