自去年以來，多家航空央企轉(zhuǎn)讓房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，東航集團(tuán)和南航集團(tuán)已轉(zhuǎn)讓共計(jì)過億元地產(chǎn)資產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空央企退出房地產(chǎn)行業(yè)是最終趨勢，但由于利益關(guān)聯(lián)度較大，退出步伐依舊與政策的緊迫性有關(guān)。

　　多家航企“退房”

　　近日，東方航空集團(tuán)旗下的中國東方航空武漢有限責(zé)任公司通過武漢光谷聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所出讓三塊地產(chǎn)資產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓總價(jià)為1451萬元，土地總面積為321.89平方米，建筑面積為2241.64平方米。

　　掛牌信息顯示，三塊出讓的地產(chǎn)資產(chǎn)均為城鎮(zhèn)住宅用地，分別位于武漢市江岸區(qū)惠濟(jì)路、武漢市江岸區(qū)吉慶街和宜昌市伍家勝利四路。東航武漢公司要求，受讓方就以上三塊地產(chǎn)分別繳納200萬元、65萬元和24萬元的保證金。

　　2011年11月，東方航空曾發(fā)布一則出讓地產(chǎn)資產(chǎn)公告，擬以1億元的價(jià)格向全資子公司上海東航投資有限公司出讓所持東航房地產(chǎn)投資有限公司5%的股權(quán)，并借此獲得9566.36萬元的投資收益。公告稱，此次出讓將有助于降低公司對外投資風(fēng)險(xiǎn)，專注航空主業(yè)。一個月后，南方航空也通過北京產(chǎn)權(quán)交易所、以1455萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓所持北京金第房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司3.64%股權(quán)。

　　有統(tǒng)計(jì)顯示，截至2010年年中，國航、東航、南航旗下分別擁有中國航空集團(tuán)建設(shè)開發(fā)有限公司、東航房地產(chǎn)投資有限公司和中國南航集團(tuán)建設(shè)開發(fā)有限公司。這三家公司作為三大航的地產(chǎn)運(yùn)作平臺，成立之初開展集團(tuán)內(nèi)部土地開發(fā)、工程建設(shè)、職工宿舍建設(shè)等，同時(shí)進(jìn)行“社會化的房地產(chǎn)開發(fā)，全面走向市場”。除此之外，航企還通過參股房地產(chǎn)公司以及旗下的旅游產(chǎn)業(yè)公司等參與房地產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)。

　　退出動力不足

　　2010年3月，國資委曾公開表示央企下屬控股或參股的房地產(chǎn)公司，要在完成階段性任務(wù)后有序退出。但業(yè)內(nèi)人士表示，航空央企“退房”仍面臨許多障礙，比如航空央企涉足房地產(chǎn)業(yè)時(shí)間較長，普遍在6年以上。而相較于投資周期長、利潤率較低的航空主業(yè)，地產(chǎn)業(yè)回報(bào)周期相對較短，利潤也較為豐厚。

　　“三大航難以退出房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的根本原因是其擁有的土地資源與當(dāng)前房地產(chǎn)市場盈利能力之間的矛盾。”中投顧問房地產(chǎn)行業(yè)研究員韓長吉告訴中國證券報(bào)記者，從三大航在重點(diǎn)城市的土地?fù)碛辛縼砜?，平均而言，土地資源至少可滿足企業(yè)在未來3-5年的開發(fā)使用，給企業(yè)帶來了豐厚的經(jīng)營利潤，因此企業(yè)對退出房地產(chǎn)業(yè)務(wù)缺乏主動性。

　　他同時(shí)指出，由于航企對房地產(chǎn)項(xiàng)目的資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)在財(cái)務(wù)方面存在一定問題，也對剝離房地產(chǎn)業(yè)務(wù)造成一定困擾?！暗@并非重要因素，應(yīng)該可以比較快地找到解決途徑。”

　　房地產(chǎn)宏觀調(diào)控政策不見放松，航空央企退房的步伐是否會提速。韓長吉認(rèn)為，由于剛性需求的支持，未來我國房地產(chǎn)市場雖受到調(diào)控，但行業(yè)整體發(fā)展趨勢不會改變，只會在利潤率方面出現(xiàn)一定波動，但不會由此沒落?！半m然三大航退出房地產(chǎn)行業(yè)是最終趨勢，但由于利益關(guān)聯(lián)較大，其退出步伐依舊與政策的緊迫性有關(guān)。”他說道。(汪珺)