無(wú)人駕駛

　　更智能的行車(chē)系統(tǒng)

　　需更長(zhǎng)調(diào)試時(shí)間

　　4號(hào)線(xiàn)是福州地鐵首次采用列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線(xiàn)路，這種駕駛形式是將列車(chē)司機(jī)執(zhí)行的工作，完全轉(zhuǎn)由自動(dòng)化的、高度集中控制的列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)完成。列車(chē)將更智能，也更便于維護(hù)。

　　傳統(tǒng)電客車(chē)每天清晨出車(chē)前，司機(jī)都要檢查一遍車(chē)況，而全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將自行喚醒/自檢，其運(yùn)行過(guò)程將進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，完成自動(dòng)出入車(chē)場(chǎng)、清洗、行駛、停車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、故障恢復(fù)等所有人工可控的功能。

　　更智能化的列車(chē)也需要更加穩(wěn)定、安全的系統(tǒng)。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的調(diào)試所需時(shí)間相較傳統(tǒng)電客車(chē)長(zhǎng)得多，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)休眠喚醒功能、蠕動(dòng)模式功能、車(chē)載控制器遠(yuǎn)程控制功能等調(diào)試項(xiàng)目都需要依靠電力能源（綜合聯(lián)調(diào)需完成約104項(xiàng)測(cè)試，較傳統(tǒng)電客車(chē)約增加48項(xiàng)測(cè)試） ，這也需要全線(xiàn)隧道早日實(shí)現(xiàn)“三通”，線(xiàn)路工期緊張。

　　地鐵要開(kāi)通，先“三通”。

　　從開(kāi)建至完工歷經(jīng)工序細(xì)分可達(dá)上千道，施工周期通常會(huì)持續(xù)數(shù)年，其中首個(gè)重要節(jié)點(diǎn)就是“洞通”，代表全線(xiàn)隧道施工已完成。有了貫通的隧道，才能迎來(lái)“軌通”，即地鐵軌道鋪設(shè)完成。最后是“電通”，即地鐵環(huán)網(wǎng)完成通電，讓電客車(chē)具備在隧道中試運(yùn)行的條件，為最后的載客試運(yùn)營(yíng)打下良好基礎(chǔ)。此“三通”通常是按序接連完成。

　　4號(hào)線(xiàn)為了給全自動(dòng)電客車(chē)爭(zhēng)取更充足的調(diào)試時(shí)間，優(yōu)化工籌安排，將區(qū)間洞通、軌通工序穿插進(jìn)行，雖區(qū)間施工遇穿江等諸多難點(diǎn)，依然勇于攻堅(jiān)克難。

　　一站直達(dá)

　　助力建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市

　　近年來(lái)，福州已建成一座美麗的“千園之城”，公園數(shù)量多達(dá)1248個(gè)，意味著每個(gè)市民在城區(qū)步行500米就有綠地、公園、廣場(chǎng)，“串珠”公園在市區(qū)形成的壯麗生態(tài)景觀(guān)給市民帶來(lái)了更多幸福感。

烏龍江沿岸的沙灘公園 林雙偉/攝

　　花海公園作為新興網(wǎng)紅公園，更是每季盛開(kāi)各色花朵供市民玩賞。4號(hào)線(xiàn)相關(guān)負(fù)責(zé)人提到，按花海公園站原設(shè)計(jì)方案，離公園最近的出入口要穿越百來(lái)米馬路到達(dá)。為了讓市民出行更加便利，福州地鐵及時(shí)調(diào)整方案，結(jié)合乘車(chē)動(dòng)線(xiàn)在該站新增一條地下通道，在公園入口附近增加一處出入口，不出站即可通過(guò)站內(nèi)通道直達(dá)公園。

花海公園 池遠(yuǎn)/攝

　　未來(lái)，4號(hào)線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)與6條線(xiàn)路換乘，為線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)力貢獻(xiàn)中堅(jiān)力量，還將直達(dá)東街口、東二環(huán)等人氣商圈，更經(jīng)過(guò)省立醫(yī)院，大型商超和會(huì)展中心等，無(wú)縫串聯(lián)起福州品質(zhì)生活圈。

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夜色下的東街口 池遠(yuǎn)/攝

　　為市民帶來(lái)更便利更舒適的出行體驗(yàn)，助力建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市！