寬敞的北站房候車廳。

福州日報記者 朱榕 通訊員 王婷 江曲/文 記者 葉義斌/攝

“現(xiàn)在人出遠(yuǎn)門，網(wǎng)上購票，人臉識別進(jìn)站，坐在候車廳里吹著空調(diào)上著網(wǎng)，再坐上時速兩三百公里的高鐵，10小時就能通達(dá)全國各地，以前哪里敢想象？”從1976年就進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的福州站行包車間黨支部書記劉京影說起鐵路近40年的發(fā)展，不禁發(fā)出深深的感嘆。人在老去，福州火車站卻歷久彌新，歷經(jīng)40年滄桑，身姿愈美，出行更暢，服務(wù)更優(yōu)，并由末梢車站躍升為全國十大區(qū)域樞紐之一。

上世紀(jì)熱門車一票難求

40年前，福州僅有一條來（南平來舟）福（福州）線，屬單軌鐵路，一天車次不足10對，火車進(jìn)了福州站，就沒地方去了。從福州站到來舟站線路差，曲線半徑小，速度要放慢，火車動力也不足，幾乎是站站停，坐火車要6個小時。

那時候的福州站2個站臺面、4股道，一個不到千人規(guī)模的候車室。北京、上海、南昌、永安、廈門……一天到發(fā)的旅客列車不到10對，旅客發(fā)送3000多人。

“當(dāng)時公路交通不發(fā)達(dá)，從福州到南平坐汽車七八塊，火車只要兩塊錢。”福州市民劉先生介紹，當(dāng)時月收入普遍在五六十元，出門坐火車是老百姓的第一選擇。

因為車次少，買票特別難。“春運更是一票難求！”火車站職工老李說，出省通道就鷹潭這一個口，每到春運，客發(fā)突破萬人已是車站的極限。為了擴(kuò)充運力，火車站加開大量沒有座位、沒有廁所的大棚車代替客車，“旅客同志們不要急，先上后上都一樣，大家都坐在地板上。”這句旅客搭乘棚車時的順口溜老李至今難忘。

因為容納能力有有限，火車站前廣場搭建了四五個大棚子，作為售票和旅客候車的地方，前一趟列車出發(fā)了，后一趟車乘客才能進(jìn)站，在廣場上風(fēng)吹日曬、露宿都是常事。福州火車站黨委副書記盧伏龍還記得，30年前他在來舟站前廣場的大榕樹下睡了一夜。“當(dāng)時人人都這樣，大家都習(xí)以為常了。”

新千年福州火車站擴(kuò)容

2002年11月26日，在鐵路線上堅守了44年的福州站被爆破拆除。當(dāng)天14時50分，隨著一聲巨響，老福州站站房轟然倒塌，升騰起的煙塵畫下了歷史的感嘆號。2004年8月，新福州站建成，不足千人的候車室變成了6000人候車室，面積從5600平方米變成2.1萬平方米。

2010年4月高鐵車站福州南站建成，總建筑面積19.7萬平方米，旅客候車面積21744平方米，設(shè)計年發(fā)送人數(shù)1600萬人。同時，2011年福州站北站房啟動擴(kuò)建工程，旅客候車區(qū)域面積增加一倍?，F(xiàn)在福州火車站可容納2萬多人，守在廣場上風(fēng)吹日曬等車的歷史一去不返。

火車車型也在不斷進(jìn)化，從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，不斷提速。

2009年，溫福線上一聲汽笛，將福州拉入時速200公里以上的“動車時代”，不僅市民出行更方便了，傳統(tǒng)的扳道員、發(fā)送信號的跟車運轉(zhuǎn)車長等工種，都隨之逐漸消逝。

如今的福州火車站日均接發(fā)列車已由原來每天不足10對，升至每天運行215對；發(fā)送旅客由每日不足5000人，到目前7.6萬人次，單日最高峰值達(dá)到14.7萬人次。

“車站職工還是三四百人，但運送能力提升了10多倍，這都是科技的力量，減少了勞動量，提升了效率。”盧伏龍說。