▲移動(dòng)員工在地鐵現(xiàn)場(chǎng)施工
▲分析解決問(wèn)題的方案
臺(tái)海網(wǎng)1月3日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 孫春燕/文 沈威/圖）全國(guó)首個(gè)海景地鐵，終于在廈門揭開了它的神秘面紗。與速度快、顏值高一起被贊嘆的，還有高速、穩(wěn)定的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)。昨日，導(dǎo)報(bào)記者從廈門移動(dòng)獲悉，地鐵1號(hào)線上，廈門移動(dòng)首次采用單場(chǎng)景一次性規(guī)劃建設(shè)5個(gè)頻段網(wǎng)絡(luò)，為廈門人的地鐵時(shí)代保駕護(hù)航。
地鐵車站地下隧道內(nèi)、站臺(tái)站廳、海堤路面、地鐵運(yùn)營(yíng)辦公區(qū)等語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)通信100%覆蓋；手機(jī)無(wú)線上網(wǎng)最高下載速率達(dá)90Mbps+（平均速率70Mbps），單個(gè)車站可滿足約3360人同時(shí)通話及上網(wǎng)……看高清視頻、聽在線音樂(lè)、分享跨海地鐵美景視頻“毫無(wú)壓力”。
這是廈門移動(dòng)為廈門地鐵1號(hào)線交出的靚麗“成績(jī)單”，也是廈門移動(dòng)再一次用實(shí)力展示的品牌“含金量”。
廈門移動(dòng)再顯品牌“含金量”
顛覆 地鐵網(wǎng)絡(luò)首開“五車道”
蘇仰俊，是廈門移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)部的成員，從最早期接觸地鐵項(xiàng)目，到調(diào)研、做方案，以及后期優(yōu)化，他都全程參與其中。
“對(duì)廈門地鐵，我們從上到下都非常重視，僅前期調(diào)研就花了很多力氣。”蘇仰俊還記得，剛剛拿到地鐵項(xiàng)目，他們就立刻展開了對(duì)全國(guó)其他城市同類項(xiàng)目的研究，之后又到福州、杭州取經(jīng)、調(diào)研，尤其是其他地鐵出現(xiàn)的問(wèn)題，成為研究的重點(diǎn)。
研究發(fā)現(xiàn)，地鐵行進(jìn)中的最大問(wèn)題是信號(hào)不穩(wěn)定，站點(diǎn)切換時(shí)容易脫檔，而廈門地鐵1號(hào)線的通信網(wǎng)絡(luò)，是省內(nèi)首個(gè)地下隧道+跨海橋面覆蓋+海堤路面覆蓋多場(chǎng)景結(jié)合的軌道覆蓋，對(duì)信號(hào)的連續(xù)性、穩(wěn)定性都有很高要求。
為保障地鐵人流量密集、通信業(yè)務(wù)內(nèi)容多樣化的需求，廈門移動(dòng)做出了一個(gè)大膽創(chuàng)新,首次采用單個(gè)場(chǎng)景5個(gè)頻段網(wǎng)絡(luò)，即GSM900、DCS1800、LTE-D、LTE-E和LTE-F同時(shí)進(jìn)行覆蓋建設(shè)，并具備向5G演進(jìn)升級(jí)能力。
打個(gè)比方，普通路面基本是2個(gè)、最多3個(gè)頻段，室內(nèi)一般就一個(gè)，地鐵的五個(gè)頻段好像是網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的“五車道”，即便同一時(shí)間乘客集中使用，也不會(huì)“堵車”。
攻堅(jiān) 三伏天未就位就已滿身汗
毫無(wú)疑問(wèn)，廈門移動(dòng)為廈門地鐵1號(hào)線架起了一張無(wú)懈可擊的網(wǎng)絡(luò)，它是廈門目前規(guī)格最高的網(wǎng)絡(luò)，即便在全國(guó)范圍內(nèi)也無(wú)先例，20幾個(gè)點(diǎn)投入設(shè)備是普通的3-5倍，機(jī)械、性能、工藝、工程復(fù)雜性空前，網(wǎng)絡(luò)空間的重新定義糅合難度空前，技術(shù)上提出了很大的挑戰(zhàn)。
不過(guò)，面對(duì)如此難題，廈門移動(dòng)還是高質(zhì)量地完成了使命。據(jù)了解，自2017年6月份開始，廈門移動(dòng)就積極同步跟進(jìn)軌道建設(shè)施工進(jìn)展，并開展無(wú)線通信覆蓋系統(tǒng)工程建設(shè)。也是從那時(shí)開始，廈門移動(dòng)工程建設(shè)部項(xiàng)目經(jīng)理李春克，與地鐵緊密地聯(lián)系在了一起。
因地鐵隧道區(qū)間施工具有安全管理、屬地管理等要求，還要兼顧動(dòng)車調(diào)試等因素，地鐵地下場(chǎng)景通信設(shè)備施工周期及時(shí)間極短，需在夜間11點(diǎn)至凌晨4點(diǎn)才能進(jìn)場(chǎng)實(shí)施。
回憶起那上百個(gè)日日夜夜，李春克還是記憶猶新。“晚上十點(diǎn)半集合，點(diǎn)名、布置方案，將工序排下去。”李春克說(shuō)，那時(shí)正值廈門最熱的時(shí)候，悶熱的地下，技術(shù)人員必須工裝配安全帽，往往是還沒(méi)到施工地點(diǎn)就全身濕透，確實(shí)非常辛苦。
地下不通風(fēng)，設(shè)備進(jìn)出不方便，系統(tǒng)多且雜，加上幽閉的環(huán)境，地鐵網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的施工難度可想而知。李春克說(shuō)，每晚下軌都要帶設(shè)備，每臺(tái)設(shè)備25公斤，加上安裝工具，幾十公斤重的東西，全部靠人抬進(jìn)軌間，往返最起碼一公里，全靠雙腳。
天氣炎熱，他們克服了；燈光昏暗，他們解決了；條件艱苦，他們堅(jiān)持了……最終，廈門移動(dòng)組織調(diào)配了7支設(shè)備施工隊(duì)伍專門保障地鐵通信建設(shè)，經(jīng)過(guò)180多個(gè)日夜的加班加點(diǎn)建設(shè)，于2017年11月30日提前完成無(wú)線覆蓋工程并開通。
功夫 上千個(gè)天線逐一排查
對(duì)李春克來(lái)說(shuō)，看著廈門地鐵1號(hào)線正式開通，聽著乘客對(duì)地鐵內(nèi)高速、穩(wěn)定的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的贊美，心里是甜的。“地鐵場(chǎng)景要求高，以后再進(jìn)入調(diào)整難度很大，所以我們一直都堅(jiān)持把前面的功夫下足，把地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做成金牌工程。”李春克說(shuō)，地鐵開通前的這段時(shí)間，廈門移動(dòng)每天至少派出10個(gè)技術(shù)人員，從早到晚不間斷測(cè)試地鐵信號(hào)的穩(wěn)定性、連續(xù)性和優(yōu)質(zhì)性。
技術(shù)人員小陳，就是這群人中的一員。每天清晨，穿著工裝的他，扛著電腦早早地就到了地鐵，“要把地鐵沿線和站點(diǎn)、站廳的每個(gè)角落都監(jiān)測(cè)到位，有時(shí)候一個(gè)站點(diǎn)要去好幾次”。
蘇仰俊也記得，網(wǎng)絡(luò)剛剛建好的那段時(shí)間，塘邊站、湖濱東路站問(wèn)題較多一點(diǎn)，每個(gè)車站五六十個(gè)天線，每個(gè)天線基本是每天無(wú)一遺漏地測(cè)一遍，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就立刻回公司分析、排查，找到問(wèn)題源頭，制定整改方案并執(zhí)行。
正是這樣的“吹毛求疵”，正是這樣的一絲不茍，2017年11月初，廈門地鐵1號(hào)線無(wú)線通信覆蓋工程全線開通。試運(yùn)行一個(gè)多月后，實(shí)現(xiàn)地鐵車站地下隧道內(nèi)、站臺(tái)站廳、海堤路面、地鐵運(yùn)營(yíng)辦公區(qū)等區(qū)域語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)通信100%覆蓋，手機(jī)無(wú)線上網(wǎng)最高下載速率達(dá)80Mbps+，平均速率達(dá)70Mbps，可同時(shí)滿足約3360人同時(shí)通話及上網(wǎng)需求。
克難站點(diǎn)里的每天2萬(wàn)步
因地鐵人流密集的特殊性，且為廈門第一條地鐵形象工程，地鐵1號(hào)線在通信覆蓋及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于地面站點(diǎn)的覆蓋。這是廈門移動(dòng)對(duì)地鐵1號(hào)線工程的基本定調(diào)，為了這個(gè)目標(biāo)，廈門移動(dòng)可謂全情投入。
一個(gè)小細(xì)節(jié)，李春克想起來(lái)還覺得好笑。“國(guó)慶長(zhǎng)假地鐵試運(yùn)行，八天時(shí)間，我們每天都在上班，哪里有問(wèn)題隨時(shí)要到哪里。長(zhǎng)假的頭兩天，我負(fù)責(zé)高崎站和園博苑站，早晨七點(diǎn)到達(dá)高崎站，晚上11點(diǎn)還在高崎站，可是微信運(yùn)動(dòng)步數(shù)每天都能超過(guò)2萬(wàn)步。”
至于為廈門地鐵1號(hào)線增加“顏值”的海景段，則是通信建設(shè)中“最難啃的骨頭”。
海面上信號(hào)很亂、很雜，地鐵雖然有信號(hào)，卻幾乎沒(méi)法正常使用。為了海上段前后短短5.4公里，廈門移動(dòng)主動(dòng)調(diào)整了周邊100多個(gè)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)源，減少信號(hào)干擾。同時(shí)，制定了在監(jiān)控桿上做信號(hào)覆蓋的解決方案。
1個(gè)桿子 +三個(gè)箱子——路由傳輸設(shè)備、電源設(shè)備、通訊發(fā)射設(shè)備，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)卻不易。海堤路段基本是沙土地面，根本無(wú)法下挖，很多工作都開創(chuàng)了移動(dòng)工程的先河。
石以砥焉，化鈍為利。雖然挑戰(zhàn)無(wú)時(shí)不在，廈門移動(dòng)以一顆匠心、恒心，為廈門地鐵拉開了一張走心大網(wǎng)，助力廈門人民的“地鐵時(shí)代”。
