鋪開全國鐵路示意圖，許多小小的折線引人關(guān)注——線路沒有徑直延伸，而是在一些地方拐了彎，將貧困地區(qū)納入鐵路網(wǎng)版圖。這些特殊的曲線，讓山巒相牽、阡陌相連，讓途經(jīng)的每一個區(qū)域、輻射的每一個群體，深受交通惠澤，彰顯了鐵路扶貧的決心、擔(dān)當(dāng)和智慧。
當(dāng)前，“百項交通扶貧骨干通道工程”(簡稱交通扶貧骨干通道)中的16個鐵路項目已部分投入運(yùn)營，在建項目全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
浦梅鐵路
繞行“山水畫” 青山帶笑顏
夜幕下的福建建寧，霧色朦朧、格外寧靜，建寧縣北站卻是人聲鼎沸，機(jī)器轟鳴。在建的浦梅鐵路建寧至冠豸山段建寧縣北站站改工程開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來的首次“天窗”施工。
步階而上，云繞梯間……為了最大限度不占、少占農(nóng)田資源，浦梅鐵路建寧至冠豸山段“小心翼翼”地繞行在山區(qū)邊沿。鐵路途經(jīng)的建寧、寧化、清流、連城，是曾經(jīng)的國家級貧困縣。沿線坡陡山多，素有“八山一水一分田”之稱，當(dāng)?shù)卮迕褚虻刂埔耍诖笊缴钐?，開掘出一片片雄偉壯觀的梯田。
“‘綠水青山就是金山銀山’，錯落有致的梯田不僅是當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的主體，也是脫貧致富的旅游資源。”中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司(簡稱中國鐵設(shè))浦梅項目指揮長兼項目總工程師丁順均介紹，水茜是農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)，山澗、小河蜿蜒全境，數(shù)公里梯田一氣呵成，被譽(yù)為“八閩最美農(nóng)耕文化景觀”。此外，武夷山風(fēng)景區(qū)、寧化天鵝洞國家地質(zhì)公園、上杭永定土樓，以及古田會議舊址、長征集結(jié)出發(fā)地等紅色旅游風(fēng)景區(qū)，點綴在沿線各處，形成了穿行在“山水畫”中的浦梅旅游線。
旅游，已經(jīng)成為幫助當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂坏年P(guān)鍵詞。“我們設(shè)計線路面臨的最大困難是，既要為閩西北百姓開辟一條新的快速運(yùn)輸通道，又要考慮旅游資源的開發(fā)利用，避開梯田區(qū)域，保護(hù)綠色生態(tài)環(huán)境，這提高了施工建設(shè)的技術(shù)難度和資金成本。”丁順均說。
浦梅鐵路黃沙潭至水茜段線路施工方案。
為減少對沿河農(nóng)田的占用，丁順均和團(tuán)隊在黃沙潭至水茜段，采用隧道方式繞行，項目投資由此增加481萬元。在綠色生態(tài)保護(hù)區(qū)，浦梅鐵路將橋隧比降至54.8%，并采用“生態(tài)袋邊坡防護(hù)”法，減少建筑物對環(huán)境的破壞，讓“人在車中坐、車在畫中游”的美好設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。
串點成線，共享旅游經(jīng)濟(jì)。為帶動更多經(jīng)濟(jì)據(jù)點，鐵路從寧化站駛出后，又特意拐出一個大彎，將貧困地區(qū)清流縣納入鐵路網(wǎng)范疇。“寧化至連城段的選線中，西線方案和中線方案線路都更順直、投資更省，但為了更好服務(wù)貧困地區(qū)的群眾出行，促進(jìn)全域旅游共同發(fā)展，線路最終確定為經(jīng)過清流的東線方案。”丁順均說，采用東線方案后，線路長度增加了2.1公里，投資增加1.27億元，但綜合考量鐵路起到的開發(fā)扶貧作用，這是最優(yōu)選擇。
“當(dāng)下，浦梅鐵路現(xiàn)場建設(shè)如火如荼，我們將繼續(xù)堅持疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓、兩手硬，讓浦梅鐵路早日為沿線地區(qū)開通脫貧直通車。”丁順均說。
鄭阜高鐵
鐵路線繞遠(yuǎn) 脫貧路直達(dá)
去年年底，鄭阜高鐵在安徽臨泉拐了個彎。今年，隨著疫情形勢不斷向好，老區(qū)人民終于可以坐高鐵走出大山復(fù)工。
“前段時間受疫情影響，返崗時間一拖再拖，心里很是著急，不過好在高鐵站就設(shè)在家門口，‘點對點’返崗，路上更安全。”常年在上海務(wù)工的李師傅，一直盼著老家臨泉能通高鐵。
打開鄭阜高鐵線路圖，高鐵線自西向東從界首南站引出后，沒有徑直往東，而是向南延伸近90度至臨泉縣，由此產(chǎn)生6.1公里的繞道線路。
高鐵為何對這里格外關(guān)照？查看臨泉縣資料，答案很清晰——臨泉是國家級扶貧縣，也是我國人口最多的縣城之一。據(jù)臨泉縣政府公開資料顯示，2018年全縣戶籍人口約為200多萬，相當(dāng)于一個地級市的規(guī)模。作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大縣和人口大縣，由于交通不便，招商引資受阻，村民普遍選擇外出打工。據(jù)統(tǒng)計，臨泉縣常年在外務(wù)工人員達(dá)80萬人之多，人口大量外流，整個縣的人均生產(chǎn)總值較低。
時速350公里的鄭阜高鐵開通后，徹底結(jié)束了臨泉縣不通火車的歷史。如今，從臨泉到阜陽，搭高鐵只要10分鐘，到上?？s短至4小時左右，臨泉融入長三角經(jīng)濟(jì)圈更進(jìn)一步。
欣喜的變化背后，飽含著鐵路工程師堅定扶貧的決心和智慧。“高鐵從西往東，如繞行到臨泉設(shè)站，會增加一段線路。但對臨泉來說，通過鐵路將貧困地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)系起來，讓外部的資金、信息都涌進(jìn)來，將徹底改變這里的落后面貌。”中國鐵設(shè)鄭阜高鐵項目總工程師姚章軍介紹，團(tuán)隊重點研究了三種線路走向，從經(jīng)濟(jì)成本來看，在臨泉設(shè)站并非成本最低的方案，但考慮服務(wù)貧困地區(qū)百姓出行的設(shè)計理念，最終選擇“經(jīng)界首臨泉局部取直方案”。
“為了讓200多萬臨泉人民坐上高鐵，我們投入了更多的精力和成本。但只要老百姓能看到告別貧困的希望，一切付出都值得。”談及此處，這位工作多年的鐵路工程師眼神里充滿期盼，“高鐵途經(jīng)臨泉后，本地務(wù)工人員出得去、外地企業(yè)進(jìn)得來。大型企業(yè)將提供更多就業(yè)機(jī)會，不少務(wù)工人員在家門口就能脫貧致富！”
大張高鐵
幸福“便民彎”讓山區(qū)百姓少拐彎
在山西陽高，為了讓貧困群眾出行更方便更省時，原本直線運(yùn)行的大(同)張(家口)高鐵向城區(qū)中心拐出一個“便民彎”。
大張高鐵位于華北北部，高鐵線路自河北省懷安站引出后，途經(jīng)山西省6個區(qū)縣，其中懷安、天鎮(zhèn)、陽高曾為人口數(shù)量較多的連片貧困區(qū)，線路占高鐵全線72.7%。
2014年至2017年，大張高鐵歷經(jīng)線路測定、施工勘察階段。由于貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，高鐵站若靠近城區(qū)中心，既便于居民出行，也能利用既有交通接駁設(shè)施，減少貧困地區(qū)市政配套建設(shè)投入。
但看到陽高站站位方案時，中國鐵設(shè)大張高鐵項目總工程師蘇勇卻犯了難。“兩個設(shè)站方案，高速公路外側(cè)方案線路順直，工程投資較省，但距城區(qū)較遠(yuǎn)；高速公路內(nèi)側(cè)方案投資較大，但靠近城區(qū)中心、方便旅客出行。各自的優(yōu)缺點都很明顯，我們討論了很久。”蘇勇說，經(jīng)充分比選、征求地方政府意見，并獲得國鐵集團(tuán)的批復(fù)，最終確定采用沿高速公路內(nèi)側(cè)方案，方便群眾出行，施工圖上由此留下一個向北凸出的“便民彎”。
“高鐵從起點到終點，中間肯定要經(jīng)過很多地段，在哪里設(shè)站、設(shè)在哪個位置，所有情況都要全面考慮。山區(qū)百姓外出攜帶物資較多、交通接駁工具單一，高鐵的便利性是重點考察因素之一。”翻開大張高鐵平面示意圖，蘇勇感慨道，“作為一名鐵路工程師，最幸福的事就是看到自己修建的鐵路得到老百姓的認(rèn)可。”
【來源：中國交通報文字：張雨涵】
