4月1日，小米公司公開(kāi)發(fā)布“SU7高速事故致3人遇難”事發(fā)前后信息摘要。
據(jù)小米公布的行車(chē)記錄信息，在3月29日 22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開(kāi)始減速；22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤(pán)往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度31%；22:44:26 方向盤(pán)往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度38%；22:44:26-28之間，車(chē)輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
以此計(jì)算，從駕駛員接管車(chē)輛到車(chē)輛發(fā)生碰撞，過(guò)程只有1-3秒的時(shí)間。
對(duì)于小米官方公布的數(shù)據(jù)，家屬提出了質(zhì)疑。其中一位遇難者小羅的媽媽向澎湃新聞表示，孩子當(dāng)時(shí)開(kāi)的是智駕，“當(dāng)時(shí)的情況，誰(shuí)能2秒鐘反應(yīng)出這個(gè)事態(tài)來(lái)？2秒鐘之內(nèi)誰(shuí)能立馬切換呢？”
前述家屬告訴記者，從事故發(fā)生到現(xiàn)在，小米汽車(chē)方面一直沒(méi)有人與遇難者家屬取得聯(lián)系，僅在微博作出回應(yīng)，“小米發(fā)布通告說(shuō)會(huì)成立調(diào)查組，但是從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來(lái)沒(méi)有人聯(lián)系過(guò)我，也沒(méi)有給我來(lái)過(guò)一個(gè)慰問(wèn)電話。我得到消息，他們也僅僅是把車(chē)子拉到北京去做鑒定了”。
遇難者小羅的媽媽在微博表示，“女兒發(fā)生了這個(gè)意外后，我的家里已經(jīng)塌了，孩子的爺爺奶奶聽(tīng)到了這個(gè)消息，現(xiàn)在也都進(jìn)了醫(yī)院。”
小羅媽媽回憶，發(fā)生爆燃的車(chē)輛與自己的手機(jī)綁定，3月29日晚10時(shí)45分，她收到了手機(jī)短信顯示綁定的車(chē)輛發(fā)生了重大交通事故。在收到信息后，遇難者小羅一家立即開(kāi)車(chē)前往安徽事故現(xiàn)場(chǎng)，在次日凌晨2時(shí)40分左右抵達(dá)事故第一現(xiàn)場(chǎng)。
前述家屬稱(chēng)，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，女兒的遺體已經(jīng)被運(yùn)送至殯儀館了，事故現(xiàn)場(chǎng)僅有交警以及消防隊(duì)在處理。羅女士補(bǔ)充說(shuō)，手機(jī)后臺(tái)顯示的消防隊(duì)到達(dá)救援的時(shí)間為凌晨一點(diǎn)左右。
目前3個(gè)遇難者家屬均在安徽料理后事，并等待事情處理結(jié)果。家屬表示，相關(guān)事故的責(zé)任認(rèn)定暫時(shí)還沒(méi)下來(lái)，希望小米汽車(chē)方面能“給個(gè)說(shuō)法”。
小米SU7事故時(shí)疑“車(chē)門(mén)鎖死”？
業(yè)內(nèi)人士：若解鎖信號(hào)無(wú)法傳輸時(shí)會(huì)出現(xiàn)
事故發(fā)生后，事發(fā)的小米汽車(chē)被指車(chē)門(mén)鎖住，疑似“車(chē)鎖未解鎖，當(dāng)事者無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)逃生”的情況引發(fā)關(guān)注。
1日中午，澎湃新聞致電小米汽車(chē)官網(wǎng)客服熱線，客服工作人員表示，若遇到車(chē)輛斷電車(chē)門(mén)鎖死的情況，可嘗試在車(chē)輛下方找到應(yīng)急解鎖，“車(chē)輛配備了機(jī)械把手，在斷電的情況下也可以打開(kāi)。”
當(dāng)天，一位不愿具名的汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞：“說(shuō)大白話就是，該事故中，一種情況就是可能車(chē)內(nèi)人已被撞暈，很難物理解鎖車(chē)門(mén)；二是車(chē)撞壞了，比如線束等被撞斷，導(dǎo)致無(wú)法傳輸車(chē)輛解鎖信號(hào)。”
車(chē)門(mén)鎖死無(wú)法打開(kāi)有兩種情況
他提到，目前小米暫未公布車(chē)門(mén)是否鎖死以及原因，但給出了事故的時(shí)間點(diǎn)，可以注意到在事發(fā)之前車(chē)輛已多次發(fā)出預(yù)警。
根據(jù)小米公布的行車(chē)信息記錄，在3月29日 22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開(kāi)始減速；22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤(pán)往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度31%；22:44:26 方向盤(pán)往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度38%；22:44:26-28之間，車(chē)輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。
以此計(jì)算，從駕駛員接管車(chē)輛到車(chē)輛發(fā)生碰撞，過(guò)程只有1-3秒的時(shí)間。
前述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，當(dāng)事故發(fā)生后，車(chē)輛可能會(huì)發(fā)生車(chē)門(mén)鎖死的情況，這是因?yàn)檐?chē)速太快，車(chē)內(nèi)線束被撞斷導(dǎo)致解鎖信號(hào)無(wú)法傳輸，車(chē)輛解鎖動(dòng)作無(wú)法完成。在這種情況下，只能依靠車(chē)內(nèi)人員使用車(chē)輛配備的破窗工具通過(guò)物理破窗逃生。“但是車(chē)禍發(fā)生時(shí)，如果速度過(guò)快，撞擊后車(chē)內(nèi)人員可能喪失了反應(yīng)能力。”
該業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，當(dāng)下新能源車(chē)的新功能很多，雖然配備了使用手冊(cè)，但消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后不一定會(huì)仔細(xì)閱讀使用手冊(cè)，這也為車(chē)禍發(fā)生后的逃生增加了難度和反應(yīng)時(shí)間。
2020年5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）。
這些2021年1月1日起實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)中，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆燃，這個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)為車(chē)上乘員預(yù)留了安全逃生時(shí)間。
前述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，鋰電池有易燃特性，這個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是為了電動(dòng)汽車(chē)電池燃燒后有逃生時(shí)間，如果是在5分鐘之外起火、爆燃，是符合規(guī)定的。“問(wèn)題是車(chē)上的駕駛員能否安全打開(kāi)車(chē)門(mén)才是關(guān)鍵。”他稱(chēng)，現(xiàn)階段需要了解的是，事發(fā)車(chē)輛在撞擊后，到底是線束被撞斷無(wú)法傳輸解鎖信號(hào)，還是其他原因，目前要看調(diào)查結(jié)果才能給出結(jié)論。
另一方面，除了電車(chē)線束被撞斷導(dǎo)致電源信號(hào)切斷外，還有可能是保證信號(hào)傳輸?shù)男铍姵鼗騻溆秒姵卦馐茏矒艉鬅o(wú)法工作，信號(hào)也無(wú)法傳輸，車(chē)輛無(wú)法解鎖。前述業(yè)內(nèi)人士提到，車(chē)輛撞擊后，車(chē)門(mén)鎖死的情況此前發(fā)生過(guò)，對(duì)此，不少車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始在設(shè)計(jì)時(shí)，增加安全冗余，比如加裝超級(jí)安全模塊，以便撞擊后信號(hào)傳輸也能工作。
他建議，首先不要迷信“智駕”，目前國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)輛配備的智駕，仍舊屬于輔助智能駕駛，并沒(méi)有完全智能。另外，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)后，用戶一定要仔細(xì)閱讀使用守則后上路；最后，車(chē)主在工具箱中，一定要準(zhǔn)備好破窗工具，以備不時(shí)之需，畢竟安全才是車(chē)輛行駛中第一重要的事情。
智駕系統(tǒng)不成熟，NOA事故責(zé)任認(rèn)定業(yè)內(nèi)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)
同日，沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞?dòng)浾?，目前還需等待相關(guān)方面的具體調(diào)查結(jié)果，根據(jù)小米現(xiàn)有說(shuō)明來(lái)看，自2016年特斯拉推出自動(dòng)駕駛功能以來(lái)，國(guó)內(nèi)外（包括美國(guó)）已發(fā)生多起高速公路場(chǎng)景下的典型案例，對(duì)于此類(lèi)事故的責(zé)任認(rèn)定存在復(fù)雜性。
他認(rèn)為，核心爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于新能源車(chē)用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能，該功能通過(guò)方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)，容易在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛中讓駕駛員產(chǎn)生過(guò)度依賴(lài)，理論上駕駛員只需及時(shí)接管即可避免事故，但實(shí)際操作中存在兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：
車(chē)輛控制系統(tǒng)已非完全人工操控：傳統(tǒng)車(chē)輛由駕駛員直接控制油門(mén)/剎車(chē)，而智能汽車(chē)的操作往往需經(jīng)過(guò)預(yù)控制器（或決策系統(tǒng)）的計(jì)算后執(zhí)行指令，根據(jù)現(xiàn)有信息來(lái)看，此次事故從障礙物風(fēng)險(xiǎn)提示并自動(dòng)減速到最終駕駛員接管與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞僅2秒左右；第二，技術(shù)不成熟性：軟件系統(tǒng)復(fù)雜度極高，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，且數(shù)據(jù)來(lái)源于車(chē)企自身提供，但又是作為事故調(diào)查的主要依據(jù)。目前，在涉及NOA的事故責(zé)任認(rèn)定上，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然存在廣泛爭(zhēng)議。
此前，也有類(lèi)似電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生事故后，車(chē)門(mén)被質(zhì)疑無(wú)法打開(kāi)的案例。
據(jù)浙江電視臺(tái)教育科技頻道“小強(qiáng)熱線”2022年2月23日?qǐng)?bào)道，浙江湖州特斯拉Model 3車(chē)主陳先生提車(chē)才兩天，在104國(guó)道行駛時(shí)遭遇熄火。斷電后的特斯拉Model 3車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)。
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問(wèn)界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車(chē)道行駛中追尾碰撞了作業(yè)中的道路養(yǎng)護(hù)車(chē)。當(dāng)時(shí)，也有網(wǎng)友質(zhì)疑其車(chē)輛車(chē)門(mén)未打開(kāi)。
對(duì)此，2024年5月6日，問(wèn)界通過(guò)官方微博“AITO汽車(chē)”發(fā)布公告稱(chēng)，問(wèn)界新M7 Plus具備碰撞自動(dòng)解鎖功能，且配置機(jī)械車(chē)門(mén)內(nèi)把手，特殊緊急情況時(shí)，可通過(guò)拉動(dòng)機(jī)械車(chē)門(mén)內(nèi)把手解鎖開(kāi)門(mén)。本次事故車(chē)輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車(chē)發(fā)生時(shí)速達(dá)115km的高速追尾碰撞時(shí)，前方車(chē)輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車(chē)輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被瞬間切斷，門(mén)把手控制器無(wú)法收到彈出信號(hào)，施救人員破窗拉動(dòng)機(jī)械車(chē)門(mén)內(nèi)把手開(kāi)門(mén)實(shí)施營(yíng)救。（澎湃新聞）
