難點(diǎn)1

　　深基坑挖掘

　　地表加固注漿止水

　　解決地層富水富沙問題

　　呂厝站作為地鐵1號(hào)線、2號(hào)線雙線換乘的地鐵站，主體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在建設(shè)中不僅要克服技術(shù)上的難題，還要確保周邊環(huán)境不受影響，被稱為廈門地鐵最難啃的“硬骨頭”，是廈門在建地鐵車站中施工最復(fù)雜的站點(diǎn)。面對(duì)如此艱巨的條件，廈門地鐵建設(shè)者統(tǒng)籌協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等諸多環(huán)節(jié)，見招拆招破解施工難題。

　　“呂厝站是地下二層島式車站，在車站深基坑施工過程中，面臨著諸多工程重難點(diǎn)，該站點(diǎn)也是施工難度最大的站點(diǎn)之一。”廈門軌道交通集團(tuán)項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理張文輝說。

　　據(jù)了解，深基坑工程是一個(gè)需要結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、理論力學(xué)、土力學(xué)、水利學(xué)等多學(xué)科知識(shí)的綜合工程，是集擋土、支護(hù)、防水、開挖等多個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程，具有臨時(shí)性、復(fù)雜性、隨機(jī)性和地域性等特點(diǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都會(huì)造成不可預(yù)計(jì)的后果。

　　首先要解決的是地層富水富沙的問題。“沿海城市地下水位都比較高，有的地下兩三米就都是水了。”張文輝介紹，廈門地層基本是全風(fēng)化花崗巖層土體，泡水很容易軟化崩解，對(duì)于地鐵施工是不小的挑戰(zhàn)。

　　“為了保證施工安全，開挖之前，我們采取地表加固、注漿止水的措施。”張文輝說，在開挖地鐵隧道前，打設(shè)降水井，可提前降水固結(jié)土體，防止土層泡水崩化。通過打孔降水，可有效把水位控制在開挖作業(yè)面以下，確保作業(yè)安全。

　　“為確保連續(xù)墻質(zhì)量和安全控制的問題，我們?cè)谑┕で伴_展了成槽實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行工藝評(píng)估，及時(shí)調(diào)整施工工藝，以保證槽壁的穩(wěn)定。”張文輝告訴記者，在成槽過程中，他們還采用支撐加固、數(shù)據(jù)分析監(jiān)控、超聲波檢測(cè)以及多種成熟的工藝，克服了客觀環(huán)境對(duì)施工的限制。

　　目前，國(guó)內(nèi)修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，呂厝站采用的也是“明挖法”施工。

　　“先要做地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再從基底由下向上施工，完成車站主體結(jié)構(gòu)，最后頂板以上回填并恢復(fù)地面。”張文輝說，兩個(gè)站點(diǎn)施工完成后，區(qū)間會(huì)采用盾構(gòu)法施工。從車站主體施工到隧道區(qū)間施工，這大概需要兩年左右時(shí)間。