臺海網5月26日訊 (海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 實習生 于家齊)昨天，湖濱（南）長途汽車站運營最后一天，晚上10點，湖濱長途汽車站發(fā)出最后一班車次，有11名乘客，從廈門開往深圳。

　　站內員工和它說了再見，揮手告別最后一班車、告別這座老車站。因為從今天起，他們將移至枋湖客運中心，在新的工作地點繼續(xù)賣票、檢票或者通知發(fā)車。

　　市民蒙女士和它說了再見：“坐大巴很方便，睡一覺就到深圳了，在這個車站搭了十多年車，但以后就要換到枋湖客運中心坐車了。”

　　開這班車的司機張國忠，也和它說了再見：“最后一個離開，但等我從深圳回來就要去枋湖那邊上班了。”老張坐在駕駛座，手中拿著要發(fā)給乘客的塑料袋，不時地隔著車窗望向候車大廳，眼中盡是不舍。

　　昨天，湖濱長途汽車站共發(fā)送254個班次，預計客流量在1000人左右。

　　再見！至此，服務28年后，湖濱長途汽車站正式退出廈門客運服務的舞臺。停運之后，湖濱長途汽車站所在地塊將被收儲，未來由政府進行統(tǒng)一規(guī)劃。

最長情的告白：離開了，也要帶走幾塊這里的石子

　　都說，最長情的告白是陪伴。最后一天的陪伴，一切如常，安安靜靜……

　　拿起話筒通知發(fā)車，側身從乘客手里檢票，再把票一張張錄入電腦……這套檢票流程在林芳手里，如行云流水。在湖濱汽車站的最后6小時，她要站在檢票口，為70多趟班車重復一次又一次。

　　當了20多年檢票員的林芳，近一半的時間都在湖濱汽車站，最忙時，一個班上檢過近2000張票。林芳會在檢票臺上放幾塊小石子，“有時會有風，夏天還會開風扇，很容易把票吹跑”。林芳說，這幾塊石子就是用來壓車票的，“在車站附近隨手撿的幾塊小石子，算起來，這些石子也陪了我八九年”。“面對離別，心里還是有點酸酸的。”林芳低下頭，撫弄著檢票臺上的石子，她說自己會把這些石子也帶去枋湖，繼續(xù)為乘客們好好服務。

最遙遠的距離：從這里出發(fā)，回來就要去枋湖了

　　從這里出發(fā)，繞了60多個小時，可回來后，你發(fā)現(xiàn)你已不在這里。

　　阮建福，長途客車司機，往返湖濱汽車站近20年。昨天上午10點，阮師傅開出了自己在湖濱汽車站的最后一班車，去往昆明，單程30多個小時，返程后，他就要去枋湖發(fā)車了。

　　跑過省內“廈門往返漳浦”，也跑過跨省長途“廈門往返昆明”，這位干了30多年長途客運的老師傅，大部分工作時間都在路上，車站不僅僅是旅途的起點和終點，還意味著家和朋友的相聚。“在這邊跑了快20年，站里的售票員、檢票員、保安，都成了我的好哥們，像兄弟姐妹一樣。”阮師傅說，等這趟班車返程時，就要去枋湖站了，但有空會回來看看老朋友、看看老車站。

追憶

一個車站一代人的記憶

　　位于湖濱南路的湖濱長途汽車站，始建于1988年12月，是廈門最早建成的長途汽車客運站，為交通部一級道路客運站。車站占地面積約1.6萬平方米，目前經營有100多條線路，日發(fā)班車300多班，主要發(fā)往閩西、江西、廣東等地，日均發(fā)送旅客近3000人次。

　　上世紀80年代，位于鷺江道的美仁宮長途汽車站停運后，整體搬遷到了湖濱南路，那時的湖濱南路還是一片荒蕪的灘涂。湖濱長途汽車站啟用后，當時每天發(fā)送班車近100班，客流量每天約1000人次，除了輻射省內主要城市外，還有不少省外專線。

　　從1988年到2016年，近28年的時光里，湖濱長途汽車站作為城市一處重要的交通客運樞紐，迎來送往萬萬千千的旅客，也在不知不覺中化作一個見證城市變遷的符號，成為了一代人的共同記憶。

提醒

　　要搭車的市民注意了，原在湖濱長途汽車站始發(fā)的班車，將分別移至枋湖客運中心、梧村長途汽車站始發(fā)。龍巖、長汀、武平3條直達快運線路，將移至梧村長途汽車站始發(fā)，其余線路將全部移至枋湖客運中心。

　　接下來的三個月，湖濱站還會保留一個售票窗口和一個行包寄存窗口，市民們可以來此處購買廈門其他車站發(fā)車的長途汽車票，也可以辦理寄件等業(yè)務。

　　為防止市民走錯車站，特運集團車站管理公司將準備免費接送大巴，每小時一班來往湖濱—枋湖、湖濱—梧村。