▲合福高鐵，所使用的高速動(dòng)車組目前已抵達(dá)福州動(dòng)車段
近日，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的合福高鐵進(jìn)入密集聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。5月底開始，該高鐵將進(jìn)行全線試運(yùn)行，擬定6月30日通車。
極限時(shí)速可達(dá)400多公里
“‘嗖’的一下，列車就沒(méi)影了?！币晃焕翔F路人如此形容合福高鐵上的檢測(cè)列車。該高鐵已經(jīng)啟動(dòng)密集聯(lián)調(diào)聯(lián)試，每天都有數(shù)趟檢測(cè)列車穿梭于鐵路。外觀看起來(lái)，檢測(cè)列車和普通動(dòng)車組差不多，但速度卻差多了。合福線上的黃色檢測(cè)車，時(shí)速可達(dá)380公里，極限時(shí)速可達(dá)400多公里。
合福高鐵北起合肥，南至福州，全長(zhǎng)約800公里，在合肥與京滬高鐵銜接，可直達(dá)北京。途經(jīng)站點(diǎn)依次為合肥南、長(zhǎng)臨河、巢湖、無(wú)為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績(jī)溪北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北（武夷山市）、武夷山東（建陽(yáng)市）、建甌西、南平北（延平區(qū)）、古田北、閩清東、福州。
合福高鐵上旅游景點(diǎn)多
雖然沒(méi)有經(jīng)過(guò)廈門，但合福高鐵開通的意義不亞于廈深鐵路，它將再次縮短廈門到華北、東北、華中甚至西南的時(shí)空距離。比如，廈門到合肥目前有兩趟車，普速要29個(gè)多小時(shí)，動(dòng)車只能在廈門北站上車，也需要10小時(shí)；合福高鐵通車后，廈門到合肥就只需要5小時(shí)左右。
這條線可謂高鐵旅游線，廈門市民經(jīng)合福線可到武夷山、江西婺源、黃山等地，而這些都是廈門人熱門的旅游目的地。目前，廈門到武夷山只有普速列車，需要12小時(shí)36分，合福高鐵通車后，廈門到武夷山3小時(shí)左右直達(dá)。目前廈門到上饒也只有普速列車，要15小時(shí)42分，合福高鐵開通后，只需要3個(gè)半小時(shí)；而廈門到江西婺源預(yù)計(jì)只需3小時(shí)45分，廈門到黃山預(yù)計(jì)4個(gè)多小時(shí)。
解密
高鐵專用列車如何保證又快又安全
合福高鐵，所使用的首批5列CRH380A高速動(dòng)車組目前已經(jīng)抵達(dá)福州動(dòng)車段。CRH380A高速動(dòng)車組定員556人，其中商務(wù)VIP座10個(gè)，一等座28個(gè)，二等座518個(gè)。該列車全長(zhǎng)203米，8節(jié)車廂有6節(jié)擁有動(dòng)力裝置，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速380公里，每秒105米，與飛機(jī)起飛速度相當(dāng)。
新動(dòng)車組在安全性方面有何“過(guò)人之處”？福州動(dòng)車所技術(shù)組長(zhǎng)林俊杰介紹，一是每個(gè)車廂比普通動(dòng)車新增了兩根抗蛇形減震器，過(guò)急彎道和遇到較大橫向加速度時(shí)能更平順；二是新增的抗側(cè)滾扭桿，杜絕了動(dòng)車側(cè)滾的可能性，使得列車高速行駛中不偏不倚；三是新增的車端減震器，緩解了動(dòng)車運(yùn)行、制動(dòng)過(guò)程中的縱向力，使列車能夠穩(wěn)中疾進(jìn)。另外，導(dǎo)報(bào)記者還獲悉，為保障列車安全運(yùn)行，該車還有一種智能化的設(shè)計(jì)，安裝了大量監(jiān)測(cè)速度、溫度、電流、電壓等所有主要部件的傳感器，發(fā)生故障可以自行檢測(cè)。它的駕駛室還有安裝“無(wú)人警惕”裝置，防止司機(jī)疲勞瞌睡。
