【專家支招】

設(shè)計(jì)要有廈門味要模塊化易維護(hù)

什么樣的地鐵出入口設(shè)計(jì)才能在征集中脫穎而出？采訪中，軌道交通集團(tuán)總工程師辦公室副主任郭敏給出了自己的建議。

“所有設(shè)計(jì)者需要注意的是，這次征集選出的方案，將來會(huì)復(fù)制到1、2、3、4號(hào)線的300多個(gè)地鐵出入口上。”一個(gè)出入口漂亮，不代表其他環(huán)境下的出入口也能漂亮。因此設(shè)計(jì)方案需要在發(fā)揮自身特色的同時(shí)，與周圍的環(huán)境互相協(xié)調(diào)、融合，對(duì)不同的城市景觀、環(huán)境有較強(qiáng)的適應(yīng)性，“這個(gè)恰巧是最考驗(yàn)設(shè)計(jì)師功底的。”郭敏說。

是否模塊化、工廠化生產(chǎn)和易拼接同樣十分重要。郭敏表示，地鐵口雖然面積不大，但是大多位于人流密集的區(qū)域；同時(shí)因?yàn)榈罔F線路特點(diǎn)，地鐵出入口施工無法避免地會(huì)遍地開花，因此生產(chǎn)、安裝過程必須盡量快速簡單，以縮短施工時(shí)間，減少對(duì)交通的影響。此外，模塊化的另外一種好處就是便于維護(hù)，在某個(gè)配件出現(xiàn)損壞或故障時(shí)，可以找到相同的配件進(jìn)行更換、維修。

最后，郭敏還建議，作為一個(gè)著名旅游城市，廈門的地鐵出入口也應(yīng)有自己的特色，成為一個(gè)城市的符號(hào)。“這也是我們面向全市進(jìn)行征集的原因，只有立足廈門的設(shè)計(jì)方案，才能真正體現(xiàn)廈門味兒。”

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司廈門分院院長薛煌也給出了自己的專業(yè)意見:“地鐵出入口設(shè)計(jì)應(yīng)首先考慮其使用功能，要做到易定位、易識(shí)別。”薛煌表示，地鐵出入口是地鐵車站在地面的重要標(biāo)識(shí)，優(yōu)秀的地鐵口設(shè)計(jì)應(yīng)該能讓市民在鬧市區(qū)迅速地找到，具有空間辨識(shí)和定位的能力。

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多為地下兩層少數(shù)有三層

地鐵出入口是連接地面和地下地鐵站的過渡通道。那么埋藏在地下的地鐵站內(nèi)部究竟有幾層，是什么樣的結(jié)構(gòu)呢？郭敏透露，目前我市地鐵站普遍設(shè)計(jì)為兩層，個(gè)別站點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)地下三層的結(jié)構(gòu)，不過比較少見。

根據(jù)地鐵站設(shè)計(jì)方案，從地面的出入口進(jìn)入車站后，乘客通過電扶梯下到地下一層，也就是站廳。在這里買好票、過完安檢之后，乘客就可以直接向下至地下二層，也就是站臺(tái)，等候列車的到來。

而在一些特殊的情況下，個(gè)別站點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)地下三層的結(jié)構(gòu)。例如，由于呂厝站是1號(hào)線和2號(hào)線的換乘站，需要多挖一層，乘客乘坐1號(hào)線要到地下二層，乘坐2號(hào)線則需要下到地下三層。又如東渡路站，因?yàn)榱熊囆枰┻^過海隧道，出于安全考慮，這個(gè)站最終被設(shè)計(jì)成三層結(jié)構(gòu)。

據(jù)介紹，按照設(shè)計(jì)方案，地鐵1、2、3、4號(hào)線地下地鐵站總共有300多個(gè)出入口，平均下來每個(gè)站點(diǎn)至少有4個(gè)出入口，而像呂厝站這樣的換乘站，其出入口更是多達(dá)11個(gè)。同時(shí)，為了盡可能方便市民出行，地鐵站出入口在可能的情況下將盡量設(shè)置在路口、十字路口位置，同時(shí)十字路口的四個(gè)角也盡量設(shè)置出入口。