海底隧道是如何施工的呢？

　　國(guó)內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工地鐵海底隧道

　　結(jié)合2號(hào)線過海隧道所處的地層條件，經(jīng)專家多次研究論證，軌道交通2號(hào)線的過海隧道將采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。為了盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，盾構(gòu)設(shè)備將選擇對(duì)地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)開挖的泥渣采用壓濾處理，實(shí)現(xiàn)“零污染”。

　　值得一提的是，這條過海隧道是全國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道！

　　快來看看這臺(tái)高大上盾構(gòu)機(jī)的“簡(jiǎn)歷”

　　歷時(shí)18天抵廈，盾構(gòu)機(jī)“身肩重任”

　　這次的過海隧道施工盾構(gòu)機(jī)是由德國(guó)海瑞克公司設(shè)計(jì)制造，是兩臺(tái)型號(hào)為S-991、S-992的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)。經(jīng)過18天的長(zhǎng)途跋涉，在11月份來到海滄并完成下線，12月在海滄大道站開始工地組裝作業(yè)。

　　它整機(jī)長(zhǎng)約104米，重760噸，最大推進(jìn)速度為50毫米/分鐘，相當(dāng)于每小時(shí)最快向前挖掘3米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比挖掘隧道的其他方法快，是個(gè)本領(lǐng)高強(qiáng)的大塊頭。接下來，這個(gè)“大家伙”將承擔(dān)起過海隧道左線的掘進(jìn)施工任務(wù)。

　　雖然有這個(gè)“大塊頭”相助

　　但是海底地質(zhì)復(fù)雜施工難度大

　　建設(shè)者群策群力迎接挑戰(zhàn)

　　在地下穿行，本就是件不易的事情，巖層、孤石、泥沙……加上廈門復(fù)雜的地質(zhì)條件，需要過海而行的軌道交通2號(hào)線讓地鐵建設(shè)的難度更上一層樓。

　　面對(duì)施工過程中可能遇到的難題，廈門軌道交通集團(tuán)有限公司委托國(guó)內(nèi)知名科研機(jī)構(gòu)提前展開過海隧道“聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工關(guān)鍵技術(shù)”、“長(zhǎng)距離復(fù)雜地層海底換刀技術(shù)專題”和“跨海區(qū)間襯砌防水及耐久性材料研究項(xiàng)目”等7項(xiàng)科研工作，利用科研成果指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)和施工。同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)等措施來控制聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　針對(duì)礦山法穿越砂層和薄硬巖覆土層，提前進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，精確確定砂層范圍，超前注漿加固。針對(duì)過海隧道盾構(gòu)換刀作業(yè)，盡量選擇在地質(zhì)穩(wěn)定地段；采用優(yōu)質(zhì)泥漿，隨時(shí)監(jiān)測(cè)海水標(biāo)高，精確設(shè)定前倉(cāng)壓力；編制高壓進(jìn)倉(cāng)及換刀方案，組織國(guó)內(nèi)權(quán)威專家評(píng)審；高壓換刀根據(jù)壓力不同選擇具有高壓進(jìn)倉(cāng)換刀經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員完成。

　　預(yù)計(jì)2020年，4條線路全面開通

　　按照規(guī)劃安排：

　　1 2017年底，軌道交通1號(hào)線計(jì)劃完工，2018年開通運(yùn)營(yíng)；

　　2 2019年，軌道交通2號(hào)線計(jì)劃開通運(yùn)營(yíng)；

　　3 2020年，軌道交通3號(hào)、4號(hào)線計(jì)劃開通運(yùn)營(yíng)。

　　讓我們一起期待廈門快快步入地鐵時(shí)代～