臺海網4月14日訊 （海峽導報記者 曾宇姍 崔曉旭/文沈威/圖 通訊員 李翔 楊存興 楊富崗）福廈高鐵與新建福廈高鐵廈門北站建設傳來新進展。預計今年9月底，福廈高鐵將具備開通運營條件，屆時新建廈門北站將同步投入使用。
昨天，隨著新建福廈高鐵廈門北站站房兩側檐口外架拆除完畢，站房外部裝修全部完成，標志著國內最大波浪形站房外立面揭開神秘面紗。
新建廈門北站位于既有廈門北站北側，總建筑面積25萬平方米，站臺規(guī)模7臺15線。建成后，廈門北站新老車站相加總體規(guī)模將達到13臺27線，年旅客發(fā)送量預計達5000萬人次，是現(xiàn)在的2.8倍。導報記者在現(xiàn)場看到，新站延續(xù)了既有站屋頂層層疊起，突出燕尾脊元素的設計，呼應閩南建筑聚落特點，同時以弧形鋼結構打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。從高空俯瞰，車站屋面宛如一片波瀾起伏的海洋，四大天窗仿若海上島嶼，四大屋脊形似龍舟競浪，寓意承載著古味新潮的現(xiàn)代廈門，正向著新時代的絲綢之路揚帆遠航。
作為福廈高鐵全線施工難度最大的車站，新建廈門北站車站鋼結構施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分，集跨度大、結構復雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點于一身，總用鋼量達3.2萬噸。新站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，最大桿件直徑0.8米，最小僅0.1米，拼接截面約54222個，焊縫總長超14公里，施工復雜程度國內罕見，屋蓋最高點與最低點相差24米，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差最大紀錄。
在設計、建設過程當中，新建廈門北站充分考慮到新老建筑之間的交流與互動。車站建設項目負責人介紹，新建車站最高點55.5米，屋檐高27米，與既有廈門北站呈對稱分布，屋頂、墻身與臺基形成車站的橫三段立面結構，經典三段式的運用將嘉庚風格特點與站房形象融合；站房兩側檐口用灰色鋁單板與金漆棕鋁板相疊加的設計手法，使新老車站整體造型氣勢恢宏。而新站房屋面采用東西向、南北向雙曲結構，南北向彎弧半徑達56米，創(chuàng)下我國沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。
接下來，福廈高鐵新建廈門北站將全面鋪開內部裝飾，計劃五月底完成。福廈高鐵預計在今年9月底具備開通運營條件，新建福廈高鐵廈門北站同步投入使用，將成為福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”的一座重要交通設施，也將成為鷺島廈門的又一標志性建筑。
