在盾構施工中，施工人員嚴格把握掘進參數(shù)。
近日，地鐵6號線林華段董任站至官任站盾構區(qū)間(董官區(qū)間)完成雙線貫通，標志著廈門地鐵盾構首次成功實現(xiàn)正下方下穿運營車站。
本次貫通的董官區(qū)間全長1810米，沿集美區(qū)杏林北路、杏林灣路敷設，該區(qū)間風險源眾多。其中，盾構雙線下穿在營的地鐵1號線官任站，便是該區(qū)間的控制性工程。據(jù)悉，董官區(qū)間雙線盾構時，需要下穿地鐵1號線官任站的32根樁基。此外，盾構期間，盾構機距離官任站的主體結構的最小凈距僅0.75米。
“這對結構沉降和盾構機姿態(tài)控制提出了極為嚴格的要求。”廈門軌道集團建設分公司相關負責人介紹，在盾構施工中，嚴格把握掘進參數(shù)，嚴控出渣量、注漿量，有序組織施工單位進行盾構帶壓進倉作業(yè)，保證刀盤檢查及換刀作業(yè)順利進行。盾構掘進的同時，同步實施地面監(jiān)測、地質雷達探掃和地面空腔預處理，預防地面塌陷隱患。
最終，官任站的沉降變化量控制在0.5毫米以內，取得了盾構掘進和線路運營“雙安全、兩不誤”的效果。“為后續(xù)地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經驗。”該負責人說。
不僅如此，董官區(qū)間還面臨下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊等諸多風險點。為此，廈門軌道集團始終秉承“高質量、高標準”建設的理念，在施工前多次組織參建單位詳查風險源，有效規(guī)避多條與區(qū)間沖突的燃氣管線，確保盾構機順利完成穿越。（來源：廈門日報；記者 林欽圣 通訊員 朱俊博）
