臺海網(wǎng)2月20日訊 據(jù)廈門日報報道  大數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮什么樣的作用？對于交通運輸行業(yè)來說，科學、高效、精準地滿足需求，為社會經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供支撐，是首要目的。

　　近些年來，在市委市政府的統(tǒng)一部署下，在組建廈門市綜合交通運行信息指揮中心的基礎上，廈門市交通運輸局正在讓大數(shù)據(jù)活起來，讓大數(shù)據(jù)“說話”:找出全市交通運輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，以問題為導向、實施科學管理，在“補短板”的同時實現(xiàn)“提質(zhì)增效降本”，進而讓交通運輸這一城市的“血脈網(wǎng)絡”更安全、更通暢、更高效。

　　日前，廈門市綜合交通運行信息指揮中心發(fā)布《2018年廈門市交通大數(shù)據(jù)報告》。根據(jù)這份報告，市交通運輸局相關負責人接受本報記者專訪，一窺數(shù)據(jù)背后的奧秘。

　　為跨島通道號脈

　　一支超過1000人的建設隊伍，正在廈門西海域、在廈門島內(nèi)興湖路地下巖層中不斷掘進……這，是廈門第二西通道（海滄隧道）的建設現(xiàn)場，今年，該項目將力爭洞通，明年實現(xiàn)通車，成為廈門市跨島交通的又一個重大發(fā)展事件。

　　修建廈門第二西通道的原因，大數(shù)據(jù)中能找到答案。《2018年廈門市交通大數(shù)據(jù)報告》中指出，海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門大橋這“四橋一隧”，進島26.0萬輛次/日，出島26.4萬輛次/日，且進出島車輛數(shù)仍在增加。

　　那么，哪座通道的通行壓力最大？數(shù)據(jù)顯示，海滄大橋進出島車流量占“四橋一隧”總車流量的比重29.2%，排在首位，這座1999年建成通車的跨海大橋，所面臨的交通壓力可見一斑。

　　這也成為第二西通道加速推進的重要背景。市交通運輸局相關負責人表示:“跨島交通，是廈門跨島發(fā)展的‘先行官’，其加速抹平島內(nèi)外發(fā)展差距，各類經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)也從通道向外‘輻射’，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。”

　　因此，在第二西通道策劃初期，交通運輸部門就以大數(shù)據(jù)為參考依據(jù)，在建設時間、形式、選址、線位、交通流向等多個方面進行科學考量，最終確定以隧道方式橫穿西海域，并在島內(nèi)繼續(xù)以下穿隧道快速連接多條主干道。這一方面構建了一條全天候進出島通道，同時也高效疏導各方向車流，避免在島內(nèi)成熟城區(qū)的有限空間內(nèi)“大動干戈”。

　　大數(shù)據(jù)同時顯示，廈門市的杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門大橋在進出島總車流量的占比分別為20.5%、17.1%、17.3%、15.9%。其中，東向主要通道——翔安隧道在高峰期的擁堵情況最為嚴重。今年，第二東通道（翔安大橋）將全面動工，在橋梁設計等方面，也將大數(shù)據(jù)作為決策參考，據(jù)悉，第二東通道計劃在2022年前后建成。