2006年7月31日

　　市委、市政府開(kāi)始謀劃建設(shè)BRT

　　2007年9月25日

　　正式開(kāi)工建設(shè)

　　2008年6月4日

　　1號(hào)線島內(nèi)段高架橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通

　　2008年8月31日

　　正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)

　2007年，BRT開(kāi)工建設(shè)。圖為縣黃路上的樁基施工機(jī)械

2008年，廈門(mén)BRT快速公交通車(chē)典禮

　如今，BRT成為“廈門(mén)最受歡迎的公交線路”

　　臺(tái)海網(wǎng)8月2日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道  城市發(fā)展需要交通，城市交通需要發(fā)展。廈門(mén)BRT全方位建設(shè)，是廈門(mén)學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記“加快跨島發(fā)展”的具體行動(dòng)和生動(dòng)實(shí)踐。2008年8月31日，廈門(mén)BRT正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。十年來(lái)，BRT作為跨島發(fā)展的重要紐帶，為廈門(mén)這個(gè)激情跳躍的“心臟”輸送著源源不絕的動(dòng)力。

　　為何而建

　　公交優(yōu)先破解民生難題  科學(xué)建設(shè)追求安全便民

　　如今，6條BRT線路以約5%的公交車(chē)輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13%

　　十年前的廈門(mén)，城市化進(jìn)程不斷加快，巨大車(chē)流不僅考驗(yàn)每一個(gè)出行的市民，更考驗(yàn)著一個(gè)城市對(duì)道路通行和環(huán)境指數(shù)的承受力。從2005年開(kāi)始，我市的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛以年均15%的速度增長(zhǎng)，道路擁堵現(xiàn)象頻增，中心城區(qū)干道交通超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上城市本身的歷史條件、自然條件、規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施狀況的限制，廈門(mén)的道路狀況已經(jīng)不能適應(yīng)城市車(chē)輛迅猛增加和市民便捷出行的需要。

　　在集美電視臺(tái)上班的董菲回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)從島內(nèi)到集美車(chē)輛一般都走廈門(mén)大橋，高峰期的公交車(chē)速度大約在每小時(shí)12公里，公交出行速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率不足等問(wèn)題，給出行帶來(lái)極大不便。

　　要突破我市常規(guī)公交面臨的困境，適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行的需求，就必須進(jìn)行深層次的變革，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有常規(guī)公交的升級(jí)。在這種背景下，BRT作為一種快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的大流量交通形式，成為突破口。

　　深思熟慮、先謀后動(dòng)。2006年項(xiàng)目動(dòng)工前，市委、市政府聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域一流專(zhuān)家對(duì)快速公交系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)論證和評(píng)審。召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)近30次，不斷地完善BRT方案。

　　2007年9月25日，BRT正式開(kāi)工建設(shè)。10多萬(wàn)人參建，項(xiàng)目覆蓋思明、湖里、集美和同安4個(gè)行政區(qū)域，僅僅用了11個(gè)月，“巨龍”橫空出世，BRT1號(hào)線、2號(hào)線、聯(lián)絡(luò)線順利投入運(yùn)營(yíng)。

　　今天在廈門(mén)，平均每天有30萬(wàn)人次選擇乘坐B(niǎo)RT出行?？吹绞忻裣硎苤旖莩鲂械谋憷鳛锽RT的建設(shè)指揮者，潘世建深感欣慰。“市委市政府從2006年就開(kāi)始謀劃修建BRT，到2008年建成通車(chē)，前后歷時(shí)兩年多，過(guò)程艱辛至今難忘。”

　　目前，6條BRT線路以約5%的公交車(chē)輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13%，每5至10分鐘就有一個(gè)班次，高峰期時(shí)候僅需三五分鐘，極大緩解了高峰擁堵，滿(mǎn)足了市民的出行需求。“如果沒(méi)有BRT，廈門(mén)要增加多少輛公交車(chē)，這實(shí)在不敢想象。”