臺(tái)海網(wǎng)1月1日訊 據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道 從2014年4月全面動(dòng)工建設(shè)到昨日開通試運(yùn)營，從未有過地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的廈門，僅用4年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了地鐵夢(mèng)。
攻克諸多難題
廈門素有“地質(zhì)博物館”之稱，地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之高全國少見。廈門市建設(shè)局副局長林樹枝曾這樣形容廈門地質(zhì)工作之難：“在廈門干地質(zhì)一年工作，強(qiáng)度和見識(shí)可能要?jiǎng)龠^國內(nèi)很多城市10年。”
林樹枝說，廈門地下巖面起伏很大，很多地段都存在大量的孤石和基巖突起狀況，在地鐵盾構(gòu)機(jī)施工進(jìn)程中容易絞斷刀片，阻礙施工正常進(jìn)程。
在潛心探索和研究后，廈門的地鐵建設(shè)者總結(jié)出一整套“盾構(gòu)+爆破”施工辦法——在孤石邊緣上層中設(shè)置炮孔，分層逐步爆破厚巖層以及淺埋深的孤石，采用高密度、高威力、高抗水性能的乳化炸藥，超深、超邊界爆破。這種方法成功克服了地下巖面起伏大這一地質(zhì)難題。
針對(duì)地鐵施工可能帶來的影響交通的問題，廈門在地處交通要道的中山公園站、湖濱東路站、文灶站等熱點(diǎn)區(qū)域采取“占一還一”交通疏解方式，以“蓋挖法”“半鋪蓋倒邊”的工法施工，盡量不影響交通。
具體做法是，首先把地鐵車站基坑的管線遷移到路邊，先建設(shè)半側(cè)車站，建好后，上方做蓋板供社會(huì)車輛通行，而另一側(cè)繼續(xù)施工，待完成后拆除蓋板，恢復(fù)地鐵施工前的原狀道路交通。如此施工工法雖然難度高，但兼顧路面交通與施工，保障了市民出行。
