從海滄開(kāi)出的中歐、中亞班列的影響力與日俱增。圖為中歐（廈門(mén)）班列從海滄出發(fā)駛往歐洲。（張珺 攝）
日本貨物在海滄過(guò)境首發(fā)。（海投供應(yīng)鏈 供圖）
臺(tái)海網(wǎng)7月11日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道 7月6日凌晨，滿載服裝和電子產(chǎn)品的列車(chē)從海滄自貿(mào)園區(qū)緩緩駛出，15天后，這批貨物將抵達(dá)德國(guó)漢堡，轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲多個(gè)城市。
這是近4年來(lái)從廈門(mén)駛出的400多列中歐（廈門(mén)）班列的普通一班。這4年來(lái)，中歐（廈門(mén)）班列已成為海滄積極融入“國(guó)家物流新通道”戰(zhàn)略定位的生動(dòng)實(shí)踐，也是海滄全面加速推進(jìn)對(duì)外開(kāi)放的縮影。
海滄臺(tái)商投資區(qū)設(shè)立30年，是海滄扛起改革開(kāi)放前沿使命擔(dān)當(dāng)?shù)?0年。海滄區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，包括中歐（廈門(mén)）班列、“絲路海運(yùn)”等先行先試、敢于擔(dān)當(dāng)、勇于創(chuàng)新的成功實(shí)踐將海滄與國(guó)家物流新通道、“一帶一路”、臺(tái)灣、東盟等諸多元素有機(jī)銜接起來(lái)，凸顯了海滄的使命與擔(dān)當(dāng)。
【擴(kuò)大朋友圈】
每?jī)商炀陀幸惶税嗔邪l(fā)往歐亞大陸
2015年8月，首趟中歐班列（廈門(mén)至波蘭羅茲）由廈門(mén)自貿(mào)片區(qū)海滄車(chē)站駛出，這是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行距離最長(zhǎng)的一趟中歐班列，全程運(yùn)行12043公里。
“回顧2015年夏天中歐、中亞班列的開(kāi)行，它們讓廈門(mén)的重要營(yíng)商環(huán)境優(yōu)勢(shì)得以凸顯:‘一帶一路’在海滄形成無(wú)縫銜接，‘六區(qū)疊加’有了著力點(diǎn)，激活核心集裝箱港區(qū)新動(dòng)能，形成能夠付諸實(shí)踐、產(chǎn)生巨大效益、不可輕易復(fù)制的發(fā)展模式。”廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者徐景明回憶道。
“中歐（廈門(mén)）班列從開(kāi)通運(yùn)營(yíng)起，就一直在不斷優(yōu)化中。”廈門(mén)國(guó)際班列有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，中歐班列從原來(lái)的“廈蓉歐”調(diào)整到后來(lái)的“直達(dá)漢堡”，整個(gè)運(yùn)輸縮減了4-7天的時(shí)間，也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)?ldquo;全程可控”，這些都使得這條線路的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。
隨著“一帶一路”朋友圈的不斷擴(kuò)大，近4年來(lái)，從海滄開(kāi)行的中歐班列從起初的1條線路，逐漸拓展到至波蘭羅茲、德國(guó)漢堡、杜伊斯堡、俄羅斯莫斯科、匈牙利布達(dá)佩斯、哈薩克斯坦阿拉木圖等多條線路，開(kāi)行班列的數(shù)量由之前每月2列增加到現(xiàn)在每?jī)商扉_(kāi)行1列。
更為重要的是，在海關(guān)、自貿(mào)委、海滄區(qū)政府、中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司、南昌鐵路局漳州車(chē)務(wù)段、廈門(mén)海滄鐵路有限責(zé)任公司等相關(guān)部門(mén)的支持與指導(dǎo)下，從海滄開(kāi)出的中歐、中亞班列的影響力也與日俱增，越來(lái)越多國(guó)家和地區(qū)的貨物在海滄集散，“絲路海運(yùn)”等全國(guó)創(chuàng)新航運(yùn)物流平臺(tái)更是如虎添翼，“一帶一路”的發(fā)展成績(jī)單一年比一年亮眼。
截至今年6月30日，中歐（廈門(mén)）班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)486列，共17821個(gè)40尺大柜，累計(jì)貨值89.67億元。單2019年上半年，班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)81列，共3144個(gè)40尺大柜，累計(jì)貨值達(dá)17.71億元人民幣。
【海鐵聯(lián)運(yùn)】
實(shí)現(xiàn)“一帶”與“一路”的無(wú)縫對(duì)接
2016年4月，從臺(tái)灣高雄港始發(fā)的一批目的地為歐洲的臺(tái)灣貨物登上“中遠(yuǎn)之星”客滾輪，抵達(dá)廈門(mén)國(guó)際郵輪碼頭。隨后，這單貨物通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”方式，搭乘中歐（廈門(mén)）班列前往波蘭羅茲。這是廈門(mén)首單搭乘中歐（廈門(mén)）班列的臺(tái)灣貨物，也標(biāo)志著中歐班列線路覆蓋延伸至臺(tái)灣，一條跨越海峽、橫貫亞歐大陸的臺(tái)廈歐物流大通道正式形成。
“在全國(guó)所有開(kāi)通中歐班列的城市中，廈門(mén)是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)‘海絲’與‘陸絲’無(wú)縫對(duì)接的。”海投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)家物流新通道的建設(shè)中，廈門(mén)海滄作為“一帶一路”的樞紐節(jié)點(diǎn)地位重要，中歐（廈門(mén)）班列正“承東接西”發(fā)揮出越來(lái)越大的輻射帶動(dòng)作用。
與此同時(shí)，班列的服務(wù)品質(zhì)也不斷優(yōu)化，讓運(yùn)輸服務(wù)更加高效便捷。中歐（廈門(mén)）班列為冠捷電子量身定制“門(mén)到門(mén)”的“私人定制”專(zhuān)列，使其貨物到歐洲工廠的距離縮減了200公里，有效節(jié)約了時(shí)間及物流成本。“中歐班列讓我們的高價(jià)值電子產(chǎn)品更高效地運(yùn)達(dá)歐洲工廠，簡(jiǎn)直成了‘冠捷專(zhuān)列’。”冠捷顯示科技公司總經(jīng)理劉魯澎開(kāi)心地告訴記者。
海滄還積極組織來(lái)自日本、韓國(guó)、東南亞等地的貨源，中歐（廈門(mén)）班列正成為東南亞、東亞與歐洲互通的又一高效便捷通道。
“中歐（廈門(mén)）班列開(kāi)行之初就計(jì)劃打造以廈門(mén)為中心，面向海西、臺(tái)灣及東南亞地區(qū)的國(guó)際物流通道，進(jìn)一步促進(jìn)歐亞大陸國(guó)家與海西、臺(tái)灣地區(qū)、東南亞間的經(jīng)貿(mào)合作，助力做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)和打造區(qū)域物流中心。”海滄區(qū)自貿(mào)辦負(fù)責(zé)人表示，海滄獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和開(kāi)拓精神讓設(shè)想一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)。
