衛(wèi)星運(yùn)行管理需“守規(guī)矩”、別添堵
新衛(wèi)星在軌道設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)不會(huì)為避免與在軌衛(wèi)星碰撞而有所考慮呢？
高珊表示，并沒(méi)有，目前的軌道設(shè)計(jì)仍以任務(wù)需求為重。
畢竟，太空里還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有堵到讓衛(wèi)星因?yàn)榕?ldquo;撞車(chē)”而需要“繞路上班”的地步。
龐之浩說(shuō)，相比低軌衛(wèi)星，國(guó)際上對(duì)地球靜止軌道衛(wèi)星的間距有一定要求，因?yàn)樵撥壍蕾Y源更為有限。但那也不是為了防止衛(wèi)星相撞，而主要是為避免衛(wèi)星之間出現(xiàn)頻率干擾。
美俄衛(wèi)星相撞后，美國(guó)宇航局約翰遜航天中心太空垃圾研究專(zhuān)家馬特內(nèi)曾抱怨說(shuō)：“我們知道這種事情遲早要發(fā)生，衛(wèi)星太空相撞問(wèn)題將在今后幾十年變得越來(lái)越突出。”
確實(shí)如此。隨著人類(lèi)航天活動(dòng)的快速發(fā)展，如果未來(lái)每年都有成百上千顆衛(wèi)星蜂擁而上，同時(shí)產(chǎn)生更多太空垃圾，再寬廣的軌道空間，也總有一天會(huì)擁堵起來(lái)。
高珊表示，如果軌道環(huán)境擁擠到一定程度，可以對(duì)衛(wèi)星的軌道參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，例如抬高幾公里，以避開(kāi)“擁堵路段”。同時(shí)她認(rèn)為，更重要的是在衛(wèi)星運(yùn)行管理中遵守“交通規(guī)則”，別添堵別添亂，并加強(qiáng)對(duì)空間飛行物的監(jiān)測(cè)。
記者了解到，我國(guó)承擔(dān)航天器在軌運(yùn)行管理的單位如北京飛行控制中心等，近年來(lái)致力于向智能化、自主化方向發(fā)展，不斷提升著管理能力和水平。
歐空局和太空探索技術(shù)公司也聲稱，正在研究依靠人工智能或自主式系統(tǒng)幫助衛(wèi)星躲避碰撞的技術(shù)。
此外還有許多人對(duì)動(dòng)輒上萬(wàn)顆衛(wèi)星的龐大計(jì)劃懷有疑問(wèn)，是否有必要？畢竟這么多衛(wèi)星報(bào)廢后都將成為不可控的太空垃圾，難免對(duì)太空環(huán)境產(chǎn)生威脅。（本報(bào)記者 付毅飛）
