中新網(wǎng)4月13日電 據(jù)歐洲時(shí)報(bào)報(bào)道，美聯(lián)航強(qiáng)行拖拽亞裔乘客下機(jī)的新聞揭露了航空公司超賣客票、超員訂位的做法。與美國(guó)用暴力驅(qū)逐乘客不同，歐盟對(duì)航空公司超賣客票超員訂位設(shè)置了嚴(yán)格的管理框架。在所有航空公司都會(huì)超賣客票這一大背景下，如果被拒絕登機(jī)，乘客該如何應(yīng)對(duì)？

　　航空公司超售機(jī)票合法

　　報(bào)道稱，盡管只是少數(shù)，但在商業(yè)技術(shù)上允許航空公司出售比一架飛機(jī)上的座位數(shù)目更多的機(jī)票數(shù)。按照歐盟法律，從歐盟國(guó)家起飛或飛往歐盟國(guó)家的所有的航班都可以超賣，理由是估計(jì)會(huì)有5%的乘客因各種原因不能按時(shí)抵達(dá)登機(jī)門，航空公司因此有權(quán)彌補(bǔ)空缺。

　　法國(guó)航空公司的一名負(fù)責(zé)人稱，禁止航空公司超賣客票將自動(dòng)導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格上漲，無論如何將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)上漲，因?yàn)槌鄣淖恢饕诮?jīng)濟(jì)艙。

　　該負(fù)責(zé)人說：“超賣客票可優(yōu)化我們飛機(jī)的客滿率。如果管理得好，每位乘客都是贏家。”

　　歐盟規(guī)定不允許將已登機(jī)者趕走

　　在超賣客票方面，乘客只要上了飛機(jī)，肯定可以繼續(xù)旅程。這就是法國(guó)為什么不會(huì)出現(xiàn)被和美聯(lián)航類似的事件的原因。

　　如果因航空公司超賣客票，乘客被迫改搭其他航班，航空公司人員應(yīng)該在乘客通過登機(jī)門之前通知對(duì)方。選擇乘客的方式有幾種，可根據(jù)自愿原則，譬如向排隊(duì)的旅客呼吁。如果沒有自愿者，就以抽簽決定。

　　無論如何，航空公司不能提出在其他航班上沒有任何機(jī)位的理由，如果有需要，可安排滯留的乘客登上另一家航空公司的飛機(jī)。造成的延誤損失賠償另論。

　　廉價(jià)航空也有權(quán)要求賠償

　　UFC-QUE CHOISIR法國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)指出，在可能索賠方面，消費(fèi)者對(duì)自己的權(quán)利的了解不足。該協(xié)會(huì)估計(jì)，在超賣客票、航班誤點(diǎn)或航班取消的情況中，只有10%的乘客獲得了賠償。

　　具體來說，在乘客改搭另一家航空公司的飛機(jī)的情況中，按慣例，補(bǔ)償至少應(yīng)包括用餐、住宿旅館的費(fèi)用，飛行路程1500公里以下賠償250歐元，長(zhǎng)程航班賠償600歐元。賠償應(yīng)用現(xiàn)金或轉(zhuǎn)賬方式，但不能賠償旅行代金券，除非乘客同意。在此情況下，航空公司可能多加補(bǔ)償。

　　但如果是廉價(jià)航空公司，乘客有時(shí)必須堅(jiān)持才能獲得賠償。消費(fèi)者協(xié)會(huì)指出，選擇廉航后，權(quán)利并沒有減少。遇到情況，消費(fèi)者不要被嚇倒，應(yīng)該了解自己的權(quán)益，保留所有單據(jù)。