這不是偶然的，說(shuō)明這些國(guó)家都不約而同地在人均GDP1萬(wàn)美元附近落入了“中等收入陷阱”，發(fā)展模式碰到了瓶頸，人均GDP1萬(wàn)美元真是一個(gè)坎兒。

　　相比之下，中國(guó)的人均GDP增長(zhǎng)曲線很光滑，還沒(méi)有陷入瓶頸的跡象，不久后就會(huì)超過(guò)俄巴墨等國(guó)。雖然輿論不時(shí)會(huì)說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑，面臨各種經(jīng)濟(jì)困難，但那是以6%的“保底”經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為背景的，在增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，有一些結(jié)構(gòu)性問(wèn)題也是正常的，不會(huì)出現(xiàn)像俄巴墨等國(guó)那樣，連以美元計(jì)的人均GDP都不時(shí)出現(xiàn)震蕩大降。

圖為1957-2018年中國(guó)以美元計(jì)人均GDP

　　這是中國(guó)不得不提的巨大優(yōu)勢(shì)

　　人均GDP增長(zhǎng)軌跡讓我們看到了中國(guó)與俄巴墨等國(guó)發(fā)展過(guò)程及前景的不同，但很多人更想知道的是，人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元后，其現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)與俄巴墨等國(guó)有什么不同？

　　我們可以從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)民收入及生活水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r幾個(gè)方面來(lái)看。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　中國(guó)號(hào)稱“基建狂魔”，基建能力比俄巴墨等國(guó)明顯強(qiáng)得多。但其實(shí)，中國(guó)在基建方面發(fā)力的時(shí)間沒(méi)有我們想象中那么長(zhǎng)，也就近十年才全面趕超俄巴墨等國(guó)。

　　中國(guó)在基建上優(yōu)勢(shì)最大的當(dāng)屬高鐵，因?yàn)樵谒旋嫶蟮幕ㄏ到y(tǒng)中，高鐵網(wǎng)絡(luò)所需資金、技術(shù)及組織能力幾乎最高。

　　俄羅斯有一條650公里長(zhǎng)的高鐵，連接莫斯科與圣彼得堡，最高時(shí)速為250公里，相當(dāng)于我國(guó)的動(dòng)車。俄羅斯想將高鐵從莫斯科擴(kuò)展700公里連接喀山，再于2030年擴(kuò)展到葉卡捷琳堡，遠(yuǎn)期甚至想跨越7000公里連到北京。但2014年后，國(guó)際石油價(jià)格大跌，俄羅斯陷入了經(jīng)濟(jì)困境，沒(méi)有資金繼續(xù)其宏大計(jì)劃。

　　2010年的巴西，經(jīng)濟(jì)繁榮。為迎接2016年里約奧運(yùn)會(huì)，巴西一度想修建從圣保羅到里約熱內(nèi)盧的高鐵，全長(zhǎng)約400公里，預(yù)計(jì)耗資110億美元。然后，巴西的繁榮轉(zhuǎn)瞬即逝，后陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，放棄了高鐵計(jì)劃。

　　墨西哥也曾有耗資44億美元的高鐵計(jì)劃，從墨西哥城到第三大城市克雷塔羅，全長(zhǎng)210公里，時(shí)速300公里。2014年11月6日，中國(guó)鐵建本已中標(biāo)墨西哥此項(xiàng)目，但由于美國(guó)因素、墨西哥自身因素等交織在一起，項(xiàng)目很快被墨西哥總統(tǒng)否決。因出現(xiàn)毀約，墨西哥最終賠給中國(guó)鐵建2.7億元人民幣。2015年1月底，墨西哥宣布上述高鐵計(jì)劃無(wú)限期擱置。

　　馬來(lái)西亞近幾年也在高鐵建設(shè)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，尤其是新加坡到吉隆坡的“新馬高鐵”計(jì)劃，全長(zhǎng)350公里，時(shí)速320公里。馬來(lái)西亞上屆的納吉布政府本已跟新加坡完成簽約，但2018年新任總理馬哈蒂爾上臺(tái)后又取消了，賠償給新加坡上億美元。

　　此外還有馬來(lái)西亞跟中國(guó)合作投資上百億美元的東海岸鐵路，其建設(shè)過(guò)程也充滿了波折——開(kāi)工后一段時(shí)間就暫停了，大幅削減開(kāi)支后又于2019年重啟。

　　相比之下，土耳其高鐵發(fā)展得還不錯(cuò)。

　　土耳其從2003年開(kāi)始建設(shè)高鐵，安卡拉至埃斯基謝希爾、安卡拉至科尼亞、安卡拉至伊斯坦布爾等線路相繼建成通車，線路總長(zhǎng)為533公里，形成了“小網(wǎng)絡(luò)”。

　　后來(lái)，土耳其又規(guī)劃了安卡拉到伊茲梅爾、安卡拉到錫瓦斯，安卡拉到布爾薩等幾條支線，還準(zhǔn)備在伊斯坦布爾和保加利亞邊境之間建設(shè)高鐵。如果建成，土耳其高鐵網(wǎng)絡(luò)會(huì)形成一定規(guī)模，在發(fā)展中國(guó)家中已經(jīng)實(shí)力較強(qiáng)了。

圖為土耳其高鐵線路圖（紅線為主干，黃色為計(jì)劃的支線，五個(gè)標(biāo)U的是有地鐵的城市）

　　2016年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.23萬(wàn)公里，約占世界的60%，長(zhǎng)度為日本的8.5倍，由于我國(guó)人口是日本的10.8倍，所以人均高鐵長(zhǎng)度相比日本稍低。2017年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程增至2.5萬(wàn)公里；2018年底，又增至2.9萬(wàn)公里，這一年，我國(guó)人均高鐵長(zhǎng)度也超過(guò)了日本；2019年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程更是達(dá)到了3.5萬(wàn)公里，占世界比例升至70%。

　　也就是說(shuō)，短短三年中國(guó)增加1.2萬(wàn)公里高鐵。