成昆鐵路所經(jīng)之處，有建設(shè)衛(wèi)星發(fā)射基地的西昌，有發(fā)現(xiàn)了釩鈦磁鐵礦的攀枝花，還有閉塞貧困的大涼山地區(qū)。一條鐵路線，挑起了國(guó)家戰(zhàn)略和區(qū)域發(fā)展的多重重任。百家?guī)X隧道，成昆鐵路北段的第一座長(zhǎng)度超過(guò)2000米的長(zhǎng)隧道，也是當(dāng)時(shí)地質(zhì)最為復(fù)雜、修建難度最大的隧道之一。1966年冬天，原鐵道兵五師軍醫(yī)王民立的父親王文波就戰(zhàn)斗在這里。

　　“父親說(shuō)，百家?guī)X隧道是最難打的隧道。一滲水，洪水一樣從那個(gè)洞口涌出來(lái)，拿那片石裝到麻袋里面去堵。”王民立說(shuō)。 百家?guī)X隧道動(dòng)工后不久，王民立和大哥、二弟三兄妹都相繼加入鐵道兵，和父親王文波一起，一家四口都在成昆線上。而大哥王文宇，就犧牲在一處鐵路建設(shè)的工地上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在成昆鐵路的建設(shè)中，平均建一公里就有一人犧牲。

　　成昆鐵路從1958年開(kāi)始修建到1970年建成通車(chē)，它的沿線留下了1000多座墳?zāi)?。這些年輕的鐵道兵和筑路工人，將他們的生命永遠(yuǎn)留在了成昆線上。成昆鐵路修建了427座隧道和991座橋梁，一個(gè)轟轟烈烈的大工程，一條用血汗鑄就的英雄路，改變了西南地區(qū)落后的面貌。今天，新成昆線正在修建。2022年，這條鐵路全面通車(chē)后，成都到昆明的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將從20多個(gè)小時(shí)縮短到7小時(shí)，中國(guó)西南腹地將以新的速度跟上時(shí)代的步伐。

　　70年，一代又一代人一條又一條路把中國(guó)連接成一個(gè)日漸緊密的整體在更艱難的地方，挑戰(zhàn)還在繼續(xù)

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　　在凍土上建公路，就像在冰上蓋電熱毯，還不能讓冰融化青藏高原，世界屋脊，雪域秘境。這里還留有最后一段空白，等待著筑路人去填補(bǔ)?！骷o(jì)錄片《我們的征程》第四集精彩片段“國(guó)家高速公路網(wǎng)，唯一能剩下的一段是格爾木到拉薩這1100多公里。西藏現(xiàn)在是唯一一個(gè)，我們把它叫高速公路孤島。” 凍土道路工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任汪雙杰說(shuō)。它最大的障礙攔路虎就是凍土，格爾木到那曲，這700公里，550公里是多年凍土，這個(gè)是世界難題。

　　“在凍土上建公路，尤其是建瀝青路面高速公路。我們形象地比喻就是一個(gè)冰上蓋電熱毯，你還不能讓冰融化。”汪雙杰說(shuō)。 三代科研團(tuán)隊(duì)，觀測(cè)積累300多萬(wàn)組數(shù)據(jù)，掌握了地下冰的分布規(guī)律、路基穩(wěn)定和橋涵修筑的關(guān)鍵所在。持續(xù)近半個(gè)世紀(jì)的持續(xù)研究和技術(shù)沉淀，在世界土木工程界也絕無(wú)僅有。

　　為什么幾代人、幾十年，在那么艱苦的環(huán)境下能夠堅(jiān)持下來(lái)，到底動(dòng)力是什么？汪雙杰說(shuō)：“其實(shí)是非常樸素的，是因?yàn)閮鐾撂衩?。我們希望去破解它?rdquo;1983年，汪雙杰大學(xué)畢業(yè)去了阿里，海拔在4700米以上，4月份上山一直待到冬季來(lái)臨，寒冷、缺氧、惡心，“就那種腹脹，其實(shí)就是高原反應(yīng)。”但他說(shuō)：“我這一輩子，這就是起點(diǎn)。就要走這條路，就要走下去。”