【中國新地標】

　　在新中國成立70周年之際，由中國鐵建大橋局施工建設的湖北石首長江大橋和浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋即將建成通車，屆時，從武漢開車到石首耗時從近5個小時縮短至2個半小時左右，陜西、山西的豐富能源也有了重要的“南下”要道；此外，即將通車的主跨長達1700米的武漢楊泗港長江大橋被稱作是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋，作為第七屆世界軍人運動會保障線路之一，楊泗港長江大橋建成通車后，將為軍運會的順利進行提供重要交通保障。

　　在祖國的發(fā)展過程中，連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，曾經(jīng)是許多中國人的夢想。從需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進口鋼材的武漢長江大橋，到獨立自主、自力更生的南京長江大橋，再到如今港珠澳大橋、蘇通大橋、泰州大橋等不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”，回顧中國橋梁發(fā)展史，每一座大橋的設計與施工建造，背后都凝聚著建設者的智慧和勇氣。

　　“一橋飛架南北，天塹變通途。”70年來，從跨河、跨江，到跨越海洋，我國建造的大橋無論是地質(zhì)條件，還是結(jié)構(gòu)形式都越來越復雜。橋，作為技術(shù)密集型工程，也從一個側(cè)面見證著祖國的進步、發(fā)展和越發(fā)強大的實力。

2018年10月24日，全長55公里的港珠澳大橋正式通車。圖為2018年6月拍攝的大橋夜景。中新社記者 麥尚旻 攝

　　中國堪稱“世界橋梁博物館”

　　2018年年底，經(jīng)過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設難度之大，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

　　“對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項榮譽的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐。”中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經(jīng)理、總工程師林鳴表示，在港珠澳大橋項目中，中國橋梁建設者共研發(fā)了10多項世界領先的專用設備和系統(tǒng)，獲得了500多項專利，攻克了10余項外海沉管安裝世界級的工程難題。

　　9月9日，武漢第11座長江大橋、長江上橋面最寬的大橋——青山長江大橋主體工程完工。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，長江上在建已建各式現(xiàn)代化橋梁超過200座。在工程建設領域，大型橋梁被譽為“皇冠上的明珠”。相對于摩天大樓、大型機場等建筑，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)得起大量汽車，甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。

　　1957年10月15日正式通車的武漢長江大橋被譽為“萬里長江第一橋”，是新中國成立后在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋。60多年來，歷經(jīng)了風雨滄桑的武漢長江大橋，承受了77次意外碰撞事故，但橋梁2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形，8個橋墩表面無一裂紋，100多萬顆鉚釘無一松動，全橋無變位下沉。

　　中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義表示，能經(jīng)得起時間檢驗的工程才是好工程，武漢長江大橋60年還堅固如初，經(jīng)專家鑒定，壽命可達百年以上。此外，橋位、橋跨、橋式、建筑美學、功能布局都非常合理完美，堪稱至尊經(jīng)典。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，我國公路橋梁總數(shù)已經(jīng)達到85.15萬座，鐵路橋梁也已超過6萬座，遠遠超過世界其他國家。與此同時，我國的高鐵橋梁也已達到3萬余座，長度達到1.6萬余公里，高鐵橋梁的累積長度超過高鐵線路總長的50%。

　　“如今，當代中國已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運營里程最長、在建規(guī)模最大的國度。制運架一體化的預制箱梁建造技術(shù)、大跨度斜拉橋和懸索橋成套建造技術(shù)、深海橋梁成套建造技術(shù)等位居世界前列。此外，世界高度前100名的大橋中，中國包攬了其中的80余座，堪稱‘世界橋梁博物館’。”中國工程院副院長、中國科協(xié)副主席何華武院士說。