共享單車為何越騎越少？

　　近年來，“風(fēng)口”成為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域熱詞。在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，政策與市場、資本與技術(shù)的融合碰撞迸發(fā)出旺盛的生機(jī)與活力，一大批新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)迎風(fēng)而上、迅速發(fā)展壯大。然而，在一些發(fā)展領(lǐng)域，資本聞風(fēng)而動，企業(yè)一擁而上，行業(yè)野蠻擴(kuò)張，監(jiān)管難以跟進(jìn)，最終上演了一地雞毛的劇情。

資料圖：堆積成山的共享單車。圖片來源：視覺中國

　　從風(fēng)口跌落之后，曾經(jīng)的“風(fēng)口產(chǎn)業(yè)”發(fā)展情況如何？真實(shí)價值幾何？商業(yè)與技術(shù)概念短期爆發(fā)之后，如何回歸商業(yè)本質(zhì)與技術(shù)創(chuàng)新初衷？如何與真實(shí)有效的需求相結(jié)合，保持更持久的生命力？帶著這些問題，近期《工人日報》記者走進(jìn)曾經(jīng)的風(fēng)口行業(yè)企業(yè)，采寫了“風(fēng)口過后，要做的還有很多”系列報道，敬請關(guān)注。

　　“最近下班，單位周圍共享單車都很少，車都去了哪里？”9月13日，在北京金臺路附近上班的圖女士吐槽說。

　　《工人日報》記者連日走訪發(fā)現(xiàn)，在居民小區(qū)或地鐵、公交站，早晚高峰“車到用時方恨少”是很多北京市民使用共享單車的真實(shí)寫照。

　　前兩年，作為曾經(jīng)領(lǐng)跑共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口行業(yè)，共享單車入局者將單車刷上不同的顏色，以至于留給后來者的顏色越來越少。而如今，城市街頭“五顏六色”的共享單車漸漸稀少，甚至“一車難求”。共享單車為何越騎越少？消失的共享單車去哪了？

　　從“車滿為患”到“無車可騎”

　　自共享單車出現(xiàn)以來，下班后出地鐵站騎共享單車回家，成為北京市民喬先生的通勤標(biāo)配。近來，喬先生常在結(jié)束騎行后把車停放到較為偏僻的角落，以便第二天一早能夠順利找到車。“早上8點(diǎn)后出門，小區(qū)邊上通常就沒有車了。晚上如果8點(diǎn)后走出地鐵站，也很難找到車。”

　　一年以前，喬先生的手機(jī)里裝了六七款共享單車APP，出門從未擔(dān)心過“無車可騎”。但今年以來，街邊的共享單車越來越少，基本只剩下紅色的摩拜和黃色的ofo了，偶爾也會看到小藍(lán)單車。喬先生手機(jī)里的僵尸單車APP已經(jīng)卸載得只剩下兩三個。