上海大力發(fā)展郵輪經濟，讓游客吹著江風游上海
　　謀轉型 改革卷答發(fā)展題（大江奔流——來自長江經濟帶的報道）

　　大江奔流6300余公里，在吳淞口與黃浦江交匯。寶山與長江的命運，注定相伴相生。隨著長江經濟帶建設的推進，以寶山區(qū)為代表的上海濱江區(qū)域正通過轉型發(fā)展，維護一江碧水“最后一公里”的清澈。

　　當?shù)爻浞职l(fā)揮沿海靠港的優(yōu)勢，大力發(fā)展港口經濟和郵輪經濟，以“轉型卷”答“發(fā)展題”，在服務長江經濟帶及長三角更高質量一體化方面，寫下了漂亮的一筆。

　　郵輪旅游市場大

　　在上海吳淞口國際郵輪港（以下簡稱“吳淞港”），一艘建有18層甲板的白色巨型郵輪正在靠泊，猶如漂在海上的一幢摩天大樓，讓人驚嘆不已。

　　“我們眼前這艘郵輪名叫‘盛世公主號’，能同時容納4200多人，空間容量是14.4萬噸，而當年泰坦尼克號的容量是4萬噸。”吳淞港董事長王友農介紹道。在1600米的岸線上，人們經常能看到4艘如此體量的大型郵輪同時停靠，與吳淞港相映生輝。

　　回憶起2011年剛開港的情景，王友農依稀記得，“那個時候，郵輪港只有兩個泊位，最初設計的年通關能力只有60萬人次。如今，作為現(xiàn)代化的世界級郵輪母港，吳淞港已經進入世界郵輪業(yè)的第一方陣。每年近500艘船、300萬名世界各地的游客在寶山起航。”

　　地中海郵輪大中華區(qū)總裁黃瑞玲說：“中國消費者對郵輪旅游認知度和興趣正不斷提升，中國已經成為僅次于美國的全球第二大郵輪客源地。”

　　郵輪旅游的復興體現(xiàn)了人們對慢生活的向往。它不是客運，而是旅游的一種方式。它提倡的理念是，郵輪就是目的地。“在郵輪這個相對封閉的空間里，劇院、商場、標配泳池等休閑娛樂場所和設施一應俱全。二十幾個餐廳，不同國家的美食，讓你一飽口福。” 王友農介紹道。

　　根據國際經驗，歐洲的內河郵輪品質比海外還要高，盡管內河郵輪不是很大，但它的便捷、服務和舒適度都很高。

　　基于這一點，“目前我們正設計和采購新型的游船來運營長江的航線，串起長江沿線那些沒有被充分開發(fā)的旅游點，帶動長江內河的旅游市場，形成郵輪游船聯(lián)運的態(tài)勢。特別是隨著共抓大保護、不搞大開發(fā)戰(zhàn)略的推進，長江的旅游價值會越來越凸顯。”王友農說。

　　區(qū)域轉型質量高

　　“如果中國游客登船花兩小時，同樣數(shù)量的外國游客大概需要三到四小時——中國人登船像登機那樣緊湊。”吳淞港第三黨支部書記童志強說，常年在碼頭迎送游客，他總能捕獲一些有趣的細節(jié)。

　　景觀的觀感和舒適度是衡量一個港口城市服務質量的軟性指標。寶山區(qū)把重點放在長江、黃浦江、東吳淞江三江交匯之處，加快推動寶山濱江由傳統(tǒng)的生產性岸線，向休閑性、生活性岸線轉變，由傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)向現(xiàn)代化、國際化的城市轉變，讓國際郵輪旅客在到達上海的第一站，能夠“吹著江風看上海”，領略申城獨特的自然人文景觀。

　　過去，寶山區(qū)有個名詞叫“四老”：老碼頭、老堆場、老廠房、老港區(qū)。如今，寶山區(qū)對“四老”進行了功能和結構調整。擁有40多年歷史的鋼渣堆場，變身為國家級濕地公園，擁有50多年歷史的老廠房成了創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)，構成了獨特的濱江景觀帶。吳淞港還將建設臨江商業(yè)商務中心，包括海空探索主題購物中心、五星級商 務休閑酒店等，推動寶山區(qū)從郵輪港到郵輪城的產業(yè)升級。

　　提到郵輪航線的特點，其中之一就是可以全程“買買買”。如何把每年幾百萬游客“買買買”的部分境外消費留在上海，寶山一直在思考。不久前，寶山區(qū)出臺了《關于加快寶山郵輪經濟發(fā)展的實施意見》，從今年起，寶山區(qū)財政將每年拿出至少1億元，打造具有全球影響力的郵輪企業(yè)總部基地、優(yōu)化郵輪經濟發(fā)展的營商環(huán)境等。

　　去年3月，位于吳淞港附近零點廣場的跨境電商“樂購仕”項目試運營，這個中日合作的項目，打造了“境內下單、境外提貨”的郵輪旅游全新購物模式。“我們的愿景是，將現(xiàn)有的出境免稅店擴大并向外移，增加入境免稅店，提升免稅額度，在寶山郵輪港打響‘上海購物’品牌。”王友農說。

　　郵輪產業(yè)前景廣

　　很多人知道，郵輪制造是船舶制造業(yè)“皇冠上的明珠”，制造一艘真正的豪華郵輪，難度不小。郵輪就像一座移動的城市，你在船上盡情吃喝玩樂的時候，可能不會注意到，每一顆螺絲釘?shù)陌卜哦己苡兄v究。

　　“郵輪的制造技術，過去被歐洲掌握，國內還沒有自主研發(fā)的先例。”王友農介紹道，建造一艘郵輪大約耗資10億美元，假如中國市場需要50艘豪華郵輪的話，市場體量就是500億美元、即3000多億元人民幣，“上游制造業(yè)，才是郵輪經濟中產值最大、附加值最高的‘蛋糕’。”

　　上游的郵輪設計與修造，是中國造船業(yè)最后一塊沒有攻克的黃金高地。2016年，中船集團、嘉年華等共同簽訂了中國第一艘大型郵輪建造協(xié)議，國內首個國際郵輪產業(yè)園落戶上海。依托上海全球資源配置能力和長三角的研發(fā)、制造等優(yōu)勢，中國制造的豪華郵輪有望在2023年前下水。

　　郵輪?？啃枰泄堋⒕S修、船供、清潔等配套服務，郵輪經濟在上海得以向上下游延伸。而位于長江入?？诘膶毶剑瑓^(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，郵輪產業(yè)上接研發(fā)設計、先進制造，下銜旅游消費、服務管理，環(huán)節(jié)多、鏈條長，協(xié)同發(fā)展空間巨大。

　　“我們要用‘改革卷’來答‘發(fā)展題’，推動郵輪港成為上海國際航運中心的重要樞紐，推動郵輪產業(yè)成為促進長三角產業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要切入點。”上海市寶山區(qū)委書記汪泓說，“郵輪產業(yè)是漂浮在‘黃金水道’上的‘黃金產業(yè)’，瞄準全球著名郵輪城，以長三角區(qū)域協(xié)同打通關鍵節(jié)點，共同開辟千億元級的郵輪產業(yè)合作空間，是我們的發(fā)展目標。”

郭笑迎