7月31日，湖北省宜昌市，船只準(zhǔn)備進入三峽大壩升船機，進入廂體后這艘100多米長的客船將乘升船機下降80多米，“翻越”大壩。三峽升船機是世界上規(guī)模最大的升船機，也是三峽工程的收官之作。中國青年報⋅中青在線記者 趙迪/攝
洪峰兩度過境，才放晴一天。鳴笛過后，載著“大江奔流——來自長江經(jīng)濟帶的報道”采編人員的客輪緩緩駛向三峽大壩。在落差80多米的兩個江面，客輪通過三峽升船機“翻越”了大壩。
三峽河段東起中水門，西至廟河，全長59公里，是連通長江中上游的咽喉要道。長江航運，貫通東西，輻射南北，作為世界上內(nèi)河運量最大的黃金水道，支撐著長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。
大壩筑成后，上下游的水位階梯最高可達(dá)113米。船只想要通過，有兩種途徑，一種是分五次逐漸減少落差的五級船閘，另一種就是升船機。前者往往需要三四個小時，排隊甚至需要一周；后者用時不過1個小時。所以升船機是快速過壩的方式。
在升船機100多米的塔柱頂端，一群平均年齡只有29歲的運營維護師緊盯屏幕。他們陪伴在升船機漫長的修筑過程中，又在時刻保證它的運轉(zhuǎn)。
大船“爬樓梯”，小船“坐電梯”
長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院副總工程師覃利明開了個玩笑：“客船過五級船閘，人在里面都要‘長毛’了；用升船機可以看看風(fēng)景，一下子就過去了。”
運輸游客和生鮮貨物時，船只可以選擇更快捷的“電梯”——升船機。三峽升船機過船規(guī)模為3000噸級，相當(dāng)于2000輛家用小汽車，抬升設(shè)計高度可以達(dá)到30層樓高。
升船機被稱為三峽工程“最后的謎底”。它是世界上提升高度最高、提升重量最大、技術(shù)難度和規(guī)模首屈一指的齒輪齒條爬升式全平衡垂直升船機。
從超級工程的開工建設(shè)到大國重器的投入運行，塔柱里每一層的每個角落都留有青春足跡。長江三峽通航管理局升船機管理處技術(shù)主管李然今年39歲，他剛來時，望著這個龐然大物，感覺像個迷宮。
