運用廣

　　適合偏遠地區(qū)運輸

　　為什么要研發(fā)大型貨運無人機？業(yè)內(nèi)人士認為，作為智慧物流體系中的重要一環(huán)，中大型貨運無人機可以打通國內(nèi)干線與支線的航空物流，同時為生鮮冷鏈產(chǎn)品和醫(yī)療用品等貨品提供高效運輸手段。比如物流運輸?shù)暮娇崭删€可以用大型飛機；支線可以選擇AT200，銜接區(qū)域樞紐和四五線城市；末端用小無人機解決最后的派送。

柴逸扉攝

　　據(jù)了解，AT200最大飛行速度為313公里/時，續(xù)航時間長達8小時，最大航程2183公里，實用升限達6098米?？蓪崿F(xiàn)高原機場起降，即使在陸運交通不發(fā)達及多山的西部、高海拔地區(qū)，也可高效完成貨運支線運輸。如果飛機運用于地廣人稀的地區(qū)，就可以通過低成本的跑道建設來實現(xiàn)點對點的城市運輸，省去高昂的道路建設成本。貨艙容積10立方米，具備大貨艙運輸能力，運輸經(jīng)濟性較高，貨運商載能力國內(nèi)外首屈一指。同時具備夜航能力，可以滿足夜間貨運飛行需求。

　　據(jù)“2017年無人機行業(yè)管理論壇”披露，在未來20年，國內(nèi)物流企業(yè)對中大型無人貨運飛機的需求量將超過3000架。航空物流或將逐漸向有人、無人為一體的綜合航空運輸體系轉型，顯示出廣闊的市場前景。據(jù)介紹，除了用于內(nèi)陸運輸，由于強大的性能，AT200還可廣泛運用于海島運輸。僅順豐集團估測，未來需要大型貨運無人機200架左右。

　　研制快

　　用好航空集群優(yōu)勢

　　“AT200是成都自主設計、擁有中國完全自主知識產(chǎn)權的大型民用貨運無人飛機，飛控系統(tǒng)和鏈路系統(tǒng)完全國產(chǎn)化。”劉伏虎表示，盡管AT200研制的標準高、難度大，但在研制時間上，AT200可謂創(chuàng)下了國內(nèi)同類無人機型號研制史上的奇跡。

　　“AT200無人機項目2016年6月正式啟動，到10月30日正式演示飛行成功僅用時16個月，是國內(nèi)同級別無人機型號研制中最快的一次。”劉伏虎說，這樣的成果卻是一個以“80后”“90”后為主，40人左右的團隊做出來的，整個團隊，除了總設計師和一個做生產(chǎn)保障的老師傅，核心設計團隊成員最大年齡31歲，最小的僅23歲。

　　談及AT200的研發(fā)、設計，劉伏虎除了感謝自己的團隊，同時也表示，朗星的成功離不開成都雙流良好的航空發(fā)展氛圍，“成都作為中國西部的航空樞紐，機場就在雙流。同時，雙流對航空航天發(fā)展、高端制造業(yè)支持力度一直比較大，政策優(yōu)惠非常好。”

　　圍繞航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成都雙流正積極規(guī)劃打造4.1平方公里的成都國際航空動力小鎮(zhèn)。“打造特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)不僅有利于航空產(chǎn)業(yè)資源融合，還能帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，再造經(jīng)濟新引擎。”航空動力小鎮(zhèn)建設指揮部相關負責人介紹，順勢崛起的航空動力小鎮(zhèn)在時間上、實力匹配及未來規(guī)劃空間上都順應了雙流航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　突破國外壟斷并成功制造航空發(fā)動機核心部件的成都航宇公司、四川國際發(fā)動機保稅維修項目、四川飛機維修工程有限公司……從研發(fā)到制造、維修，成都雙流的航空產(chǎn)業(yè)群初現(xiàn)規(guī)模。未來，雙流將依托四川自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢，發(fā)展好民用航空、樞紐服務、航空維修、研發(fā)培訓、通用航空等產(chǎn)業(yè)，打造名副其實的航空城。

原標題：中國誕生全球首款噸位級貨運無人機 牛在哪兒？(圖)

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